鸿海10月30日在台北科技日发布MODEL A+、MODEL K+两款SUV和MODEL K小型货卡，把电动车参考车型扩展到12款。三辆车都以右舵展示，面向的首先不是普通消费者，而是需要缩短开发时间的品牌和车企客户。
MODEL A+瞄准B级SUV，MODEL K+强调可定制的年轻化小型SUV，MODEL K则进入日本常见的轻型货卡场景。三者都允许客户调整外观、内饰、续航和电子电气架构，核心产品其实是可再开发的平台。
中央社报道，MODEL K同时考虑配送、公共服务和防灾用途；U-CAR现场资料确认三款车均为参考设计而非已宣布品牌和售价的量产车型。把展示车写成上市新车，会误读鸿海的CDMS模式。
鸿海希望复制电子制造中的设计代工经验：客户可以借用平台、供应链和工厂，把研发时间与前期投资压低。汽车与手机不同，碰撞认证、耐久、售后和残值都需要多年承担，参考车型数量并不能自动变成稳定产量。
现有Luxgen n7等项目证明平台能进入市场，但客户结构、单车收入和产能利用率仍是外界难以从发布会判断的部分。MODEL K切入轻型商用车，能否获得地方政府和物流客户，比造型关注度更重要。
三款新车的真正验证点是客户定点、认证国家、量产工厂与交付时间。只有当参考设计转化为挂着客户品牌的量产订单，鸿海从“展示平台”到汽车代工规模化的路径才算被打通。
