宝马在美国生产纯电动车，先补上的不是一条远距离电芯供应链，而是电池包到整车厂之间的15英里。BMW Group 11月13日宣布，南卡罗来纳州伍德拉夫工厂正式开始第六代高压电池量产，电池将运往斯帕坦堡工厂，装入BMW iX5及后续纯电车型。
伍德拉夫做的是电芯到电池包的装配，不生产电芯。进厂电芯先接受电压检查，再与冷却系统成组，经过激光清洁、焊接、发泡固定、壳体密封和终检。工厂约有300名员工、250台机器人，全部电池在出厂前接受端到端检查。
宝马称，Gen6圆柱电芯相较上一代能量密度提高逾20%，充电时间最多缩短30%，续航最多增加30%。这些是技术平台指标，并不意味着每一款车都同时取得相同幅度；实际结果还取决于电池容量、整车风阻、温度和充电曲线。
FOX Carolina把这座工厂放回当地就业与投资背景：项目是宝马17亿美元美国投资的一部分，伍德拉夫约7亿美元，计划带来约300个岗位。它同时暴露供应链边界——宝马自己装电池包，但上游电芯仍由外部厂商按规格供货。
因此，开厂不是本地化的终点。接下来要看斯帕坦堡纯电车型的量产节拍、外部电芯供应能否稳定，以及本地装配能否把运输、库存和质量成本真正降下来。伍德拉夫首先证明的是电池包已经可以按量产流程离线，销量与盈利仍要由iX5交付回答。
资料来源：BMW Group；FOX Carolina；美联社。
