“‘生存还是死亡’这个问题，从来没有像今天这样，如此尖锐地摆在所有人的面前，尤其是爱驰人面前。”7月24日上午，爱驰汽车联合创始人、总裁付强在成都车展展台演讲中说道。

新冠疫情冲击了汽车业，成立第3个年头的爱驰汽车受到的影响尤甚。

爱驰汽车首款量产车型爱驰U5于2019年12月19日在海南上市，此后不久，新冠疫情就暴发了。爱驰原计划包一趟高铁来做产品宣传，高铁也因为疫情停运了。因为线下产品还没来得及铺开，所以后面即便疫情期间爱驰把营销转移到线上平台，作用也不大。

国内市场深受打击，国外市场也出师不利。爱驰汽车原本要参与3月日内瓦国际车展，但在开展前夕日内瓦车展宣布取消。爱驰投入的展车运输、展台搭建、场地租赁等费用全部打了水漂。

今年上半年，爱驰汽车国内销量上险数309台，加上海外销量507台，共计销售816台。这个数字实属不易，但也实难满意。

“爱驰还能活多久？现在在做什么？未来会怎样？”这是付强最近经常会被问到的三个灵魂拷问。

他在成都车展上给出了回答：“今天，我们在这里，就是要传递一个信号——爱驰不仅活着，而且在严酷的市场挑战面前，经受住了考验，接下来，将重整再出发。”

国外市场，虽然日内瓦车展出师不利，但爱驰临时转战斯图加特，还是以线上形式完成了欧版U5的发布，同时还公布了纯电动智能轿跑SUV U6 ion的造型预览。

5月，爱驰拿到来自欧盟的500辆汽车订单，成为第一家大规模出口欧盟国家智能电动汽车的造车新势力。

就在几天前，首批欧版U5车辆已经顺利抵达欧盟普及电动车的试点岛屿——科西嘉，即将投入当地的绿色出行服务业务中。在不久之后，欧版U5将在德国、法国、瑞士、挪威和荷兰等欧洲国家开售。

爱驰目前已经与欧洲电子产品零售巨头Euronics签署合作协议。Euronics将在德国各大城市的45家零售店展示U5，并为用户提供产品讲解、体验以及车辆交付等服务。

付强表示，爱驰在国外的渠道布局逻辑跟国内一样，也是销服分离、盘活存量资源、进一步贴近消费者。

他认为，欧洲消费者在表现上和国内有点区别，“在欧洲，家电场所、连锁维修比较成熟和健全”。因此，爱驰在欧洲还与最大维修连锁A.T.U合作，第一期进军的五个国家，基本全部覆盖。另外，安联保险、Leaseplan为爱驰提供保险和租赁服务。

国内市场，爱驰在疫情阶段做了调整，和用户、车主进行深度沟通，并且沉下心对产品和服务进行升级，6月开始重整再出发。

此次成都车展，爱驰展出了U5、A+级纯电动轿跑SUV U6 ion和6座纯电动FRM车型U7 ion等U系家族三款产品。

其中，U6 ion是爱驰旗下第二款准量产车型，此次是国内首发亮相。

U6 ion仍然是基于爱驰汽车纯电专属的MAS平台构架打造，并在原有基础上升级了动力及底盘驾乘调教，综合续航可达500km以上；未来上市将搭载L3级智能驾驶功能，并且升级车载智能交互系统。

融合跨界休旅和轿跑车特色的U6 ion具有鲜明的运动气息，瞄准的消费人群是成长于二次元时代的年轻人。明年年初，U6将量产并正式推向市场。

爱驰U5也充分体现出产品智能的一面，自上市之后，车联网系统已经更新过3个版本，下个月将释放最新版本V1.4版。在新版本中，全新升级交互视觉系统，会新上线智能虚拟助手“小驰”，新增自定义声音复刻、语音宝盒、支持更多丰富语义，还将提高车机流畅度等。

在整车控制系统方面，爱驰U5至今已完成了19次软件升级，优化改进了102项功能点，实现九种不同的驾驶感受，得益于以上升级，U5的实际续驶里程也同步增加。在电控方面，爱驰U5的电池管理系统（BMS）软件历经了14个大版本迭代升级，提高了电池系统的安全防护水平。

付强还透露，爱驰最近的一轮融资在7月底8月初关闭。他表示，“爱驰汽车融资不是最多的，但是成本一定是最低的”，“我们需要资本的支持，但是我们不能被融资绑架”。

爱驰汽车今年还制定了13000台的年销量目标，其中国内市场10000台，海外3000台。

成都车展期间，付强接受了汽车商业评论在内的媒体的采访，以下是采访内容节录。

汽车商业评论：爱驰疫情以来在市场营销方面的动作？

付强：我们自去年首款量产车爱驰U5海南上市，刚拉满弓就出现疫情，这对爱驰造成的损失可以说是几何级的。我们3月前往欧洲，当时日内瓦车展取消，我们损失巨大，当时的投入都沉没了。

就算是在疫情期间我们营销转移线上平台，作用也不大，前期线下没有铺出去。可以说，虽然我们在欧洲市场有所成绩，但在国内损失巨大。

好在我们也在疫情这个阶段做了调整，不断和用户、车主进行深度沟通，更加了解他们的需求，并且沉下心对产品和服务进行升级，6月开始重整再出发。

经过疫情的重整，我们的准备会更加充分。U5在市场怎样定位，也会有更加有的放矢的调整。

再加上，我们在欧洲市场的评价非常好，提及率很高，欧洲的合作伙伴Euronics都已经在进行U5销售服务的培训，他们对于U5的销售非常有信心。这对于我们全面发力给予了精神层面的支持。

在欧洲的渠道模式是怎样的？

逻辑上跟国内一样，销服分离、盘活存量资源、进一步贴近消费者。这等于是把我职业生涯前15年合并的东西打散。今天的消费者更需要一种主动服务，但欧洲消费者在表现上和国内有点区别，在欧洲，家电场所、连锁维修比较成熟和健全，所以我们在欧洲与最大维修连锁A.T.U合作。我们第一期进军的五个国家，基本全部覆盖。

另外，安联保险、Leaseplan为我们提供保险和租赁服务，总之我们在欧洲的业态是非常完善的。

关于融资与销量目标，有什么计划？

造车新势力里，头部阵营的企业发力比较早，在资本市场影响力比较大，与政府深度捆绑，很多在递交或正在递交IPO申请。爱驰是下场最晚、仍在场比赛的选手，要说缺钱，新创企业是永远在路上的，但是仍然有钱花。

我们在融资的同时，怎么花，也是个学问。真正节省成本的还是靠体系能力。爱驰汽车融资不是最多的，但是成本一定是最低的，产品一定是品质最好的。我们的爱驰超级智慧工厂，业内看过的没有不服的。陈志鑫作为上饶市汽车产业顾问，目前正在专项指导爱驰汽车。

融资本身是可以造势的，但是这不是爱驰的风格。如果是资本市场的财务投资人，那会有一个从众效应。但是我和谷峰（爱驰汽车联合创始人兼CEO）是做产业，创建这家企业的出发点，第一是要抓住汽车四化浪潮的窗口，第二真正初做一个原创的中国品牌，日后在汽车市场有所表现。

所以说，我们需要资本的支持，但是我们不能被融资绑架，这是我们的原则。最近的一轮融资在本月底，下月初关闭，我们的融资是与产业发展相结合。

拜腾、赛麟等都败北，谁能活下来？

现在说都太早，至暗时刻有可能就意味着高光时刻，不能以当下好坏论英雄，赛道在收窄，图像在清晰，但也不能说可以看到本核。

同时也真心为目前跑得快、在头部的新势力感到高兴，他们在引领整个产业往好的方向。败北的有可能会永久退出，也有可能会复活。

爱驰会有一些和政府、产业园的投资和合作，这样的战略是出于怎样的考虑？

我们先看特斯拉，它是汽车智能化领域的先驱。再看特斯拉的供应链，有的很奇特，是因为当时想走某个技术路线，却没有成熟的供应链，所以它上游采取特殊的方式或自建供应链。

爱驰也是这样，社会有的，就会去选择合适资源；没有协作方，参与者不多的，我们就会自己做，比如我们的甲醇制氢技术。

因为爱驰最终的长期定位是具有国际影响力的出行服务公司，所以我们肯定会在某个合适的时间点，做出一些战略选择，回溯到出行服务公司。

今年欧美好多车展取消了，您怎么看国内外车展的前景？

车展肯定会有变化。会线上线下对比，办车展的目的是展示自己，同时目标还是要成交。线上会占据一部分线下成交的比例，哪些展示平台会存在，哪些会消失，会两级分化，以销售为目的和以展示为目的的会留下，中间的会消失。