政客们已经颁布法令，要求欧洲人必须接受电动汽车，为了确保这一点，他们正试图迫使以内燃机(ICE)为动力的汽车提前退役。但电池关键部件锂的短缺，可能会使这一计划落空，迫使汽车制造商重新开始计划。

专家表示，目前的锂供应足以满足目前电动汽车约2.6%的全球市场份额，并可能在2025年前跟上欧洲市场14%的预期增长速度。但在那之后，需求将超过供应，并可能停止预期强劲的电动汽车销售加速。

一些政治家、活动家和热心人士专家预计，到2030年，纯电动汽车(BEV)的销量将接近全球市场的50%，但锂的供应不太可能接近所需的电池需求。

欧盟通过了一项法律，要求汽车制造商将新车的平均燃油效率从2020/2021年的每加仑57英里(约每升24千米)提高到2030年的每加仑92英里(约每升39千米)。这将造成对纯电汽车的大量需求，除非欧盟能够被说服去降低这些要求，有人说这些要求会对欧洲汽车行业造成严重破坏。

这让人们对汽车制造商的政策产生了疑问，它们一直在不懈地寻求与内燃机车的动力和行驶里程相匹配。这意味着要使用巨大的电池，这就对电动车的一个关键原因——清洁、无二氧化碳——产生了疑问。随着电动汽车需求的加速增长，用于制造电池的钴、铜、镍，当然还有锂等一些关键矿物的价格可能会被迫走高，从而对整个设计方向提出质疑。

也许尝试一种不同的策略会更有意义，生产一种有着较小电池的经济型电动汽车，更适合本地通勤和购物。一辆美化型高尔夫球车(glorified golf-cart)，价格可能只是一辆普通内燃机车价格的一小部分，比如说它在欧洲目前的价格为6000美元(合人民币4万元)，相比之下一辆小型电动轿车约40000美元(合人民币28万元)。这将迫使政客们接受以内燃机为动力的汽车将在未来继续存在许多年。

美化版高尔夫球车，可供单人或双人乘坐，可运送少量货物

但根据IHS Markit提供的数据，锂的供应可能相对容易，因为尽管政客们对他们将如何创造一个无二氧化碳的世界和禁止内燃机车大谈特谈，但预测显示了不同的图景。IHS Markit表示，到2030年，纯电汽车的全球销量将仅达到17.1%，插电式混合动力车将达到6.6%，电气化汽车总销量为23.7%，而内燃机车和所谓的温和型混合动力车(带有电气化部件的内燃机车)将占近70%。IHS最新预测称，到2030年，纯电汽车在欧盟将占据约25%的市场份额。其他有声望的预测者也预测了类似的结果。

21世纪30年代，一些欧洲国家宣称他们将淘汰新的内燃机车，一些预测人士则说，多达80%的新车仍将以化石燃料为动力。伦敦帝国理工学院机械工程和牛津大学工程科学客座教授高塔姆•卡尔加奇(Gautam Kalghatgi)表示，到2030年，英国85%以上的交通工具仍将以内燃机为动力。英国很可能是欧洲国家的典型，该国已经表示将在2035年前禁止销售新的内燃机车，这个时间可能会提前到2032年。

与此同时，锂市场的发展可能会促使这些决定出现转机。

2025年之后的问题

Global X驻纽约研究分析师佩德罗•帕兰德拉尼(Pedro Palandrani)表示，锂的供应可能会持续到2023年和2024年。

“但我真的很难预见到2025年锂供应如何充足。矿商仍有时间投资锂生产，但将一个矿推向市场需要4年、5年或6年时间，还需要大量时间和技术。这不像石油市场，在不到6个月的时间里，你就可以从开采变成销售。”帕兰德拉尼在接受采访时说。

帕兰德拉尼表示，由于目前锂价格非常低，一些矿的生产成本低于市场运营成本，因此没有太多动力投资所需的巨额资金。帕兰德拉尼说，如果到2030年纯电汽车的销量能接近市场的50%，将需要约200万吨的碳酸锂当量(LCE, lithium carbonate equivalent)，是2019年近30万吨LCE需求的6倍以上。

在智利阿塔卡马沙漠阿塔卡马盐滩上，碳酸锂和盐副产品的储备，旁边是智利化学和采矿学会（SQM）锂矿的盐湖附近的一处污水处理厂

锂矿企业可能不愿在长期供应方面大举投资的另一个原因是，它们担心一种新技术的出现会导致投资变得多余。根据惠誉解决方案的国家风险和行业研究(Fitch Solutions Country Risk & Industry Research)，最近用堆叠型钠代替锂的创新可能会在遥远的将来对锂离子电池造成风险，尽管它没有解释所谓的“遥远”是有多远。

“7月20日，来自俄罗斯国家研究型工艺技术大学(NUST MISIS)、俄罗斯科学院(Russian Academy of Science)和德累斯顿-罗森多夫亥姆霍兹中心(Helmholtz-Zentrum dresen - rossendorf)的研究人员报告称，堆叠的钠原子可以用于生产成本更低、容量与锂相当或更大的电池。尽管在早期的测试中，进一步的研究将导致更廉价的电池生产，但我们可以预期钠将成为锂离子电池的成本效益竞争者，”惠誉在一份报告中说。

锂的供应没有问题

IHS Markit认为锂的供应不会成为问题，因为到2030年纯电汽车在全球市场的销量不会接近50%，而此前的预测是17.1%。这对于像大众这样的大型汽车制造商来说是一个巨大的惊喜，他们计划在2025年将纯电汽车的销量占到其全球销量的25%。

“根据我们的预测，我并不认为锂供应会让纯电汽车受到质疑，因为我们预计2030年全球生产的汽车中，仍将有超过80%在某种程度上使用内燃机，而不仅仅是使用电池来驱动。”因此，我不同意销售计划大幅增长的说法，但相对于我们今天看到的年销售额而言，增幅相对较大。”IHS Markit分析师德文·林赛(Devin Lindsay)说。

IHS是否会改变其对纯电汽车的预测？

“不会，因为我们不认为锂离子电池短缺会成为在这段时间内纯电汽车普及的主要障碍，尤其是在美国。更紧迫的障碍是：全面和持久的燃油经济性政策(特别是在美国)、充电基础设施和消费者接受度。因此，我们认为没有必要以任何方式下调当前的预估。”林赛说。

伦敦大宗商品研究公司Roskill的分析师戴维•梅里曼(David Merriman)认为，随着他所谓“巨型提炼厂”的兴起，将需要新的锂产能，以满足2024年以后对纯电汽车的需求。这将需要巨大的投资，可能来自电池或汽车制造商本身。与此同时，新的固态技术的发展将意味着需要更多的锂供应。

梅里曼说：“固态电池的需求肯定会成为锂行业的一个主要瓶颈，因为这项技术仍在许多公司的开发中，因为它会对电池能量密度产生改变游戏规则的影响。”

雪铁龙Ami 1城市出行概念车：100％电动，可坐两人，最大里程约为45英里，最高时速刚超过30公里

锂的供应趋紧，加上无补贴电动汽车需求的缺乏，表明欧盟可能不得不放松对内燃机车辆的打击，否则该行业可能会改变其目前生产模仿现有内燃机车辆质量的电动汽车的计划。这可能会给雪铁龙Ami 1这样的廉价城市小轿车带来机会。该款车的续航里程为45英里(72千米)，最高时速约为30英里(48千米)，但售价约为6000美元(合人民币4万元)，或者按小时出租。

内燃机的救命稻草

IHS Markit的林赛也认为，锂的短缺可能是内燃机的救命稻草，也可能促使制造商改变策略。

“至少对美国来说是这样，我想说的是，我们会看到持续的方法来提高内燃机的效率，或者专注于较低形式的电气化，比如温和型混合动力车，如果锂有那么多的问题的话。在那些小型A-和B(城市汽车和小型家庭汽车)类汽车需求更大的其他地区，或新兴市场，可能更容易接受低价和有限续航里程的纯电汽车。”林赛说。