“如果某一位说他的车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”

1月16日下午，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在2021中国电动汽车百人会论坛上的这句话被传播成了“1000公里续航是骗子”，由此在业内引发了轩然大波。

虽然相关视频曝光后显示欧阳院士没说“骗子”两字，但对号入座，很容易就能找出“嫌疑人”来。

首当其冲的就是广汽埃安。1月15日，广汽埃安发布石墨烯基超级快充电池，称8分钟可以充满80%，NEDC续航1000公里，并宣布硅负极电池让电动汽车进入“月充时代”。

关于这种电池的技术，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在本届百人会论坛上也有透露：通过在811、622电池基础上增加1%-2%的石墨烯正负极材料，来提高它的充电速度以及续航能力，包括能量密度。

对于“1000公里”引起的争议，广汽埃安总经理古惠南在百人会论坛上亦有回应：“我认为大家的理解是错误的，我们搞技术的人不要人云亦云，我也在场，欧阳明高是这么说，又要1000公里，又要快充，还要便宜，是不可能的，大家忘了那个便宜。”

古惠南还表示，“今年的1000公里是肯定要出来的”，“8分钟充满1000公里理论上是可以的，电池承受了8分钟充满1000公里，当然要解决充电桩的问题。但是过去的技术，就算有充电桩，电池也受不了。这是两面，搞技术的一定要理解，技术行，推广行不行？”。

再往前推，1月13日，智己汽车品牌全球发布，称智己汽车搭载的电池将使用上汽与宁德时代共同开发的“掺硅补锂电芯电池”技术，电芯能量密度达到300Wh/kg，可以实现1000公里的续航，并且20万公里零衰减。

而在2020年8月12日举办的中国汽车蓝皮书论坛上，宁德时代董事长曾毓群曾表示，宁德时代正在研发一项新技术——CTC(Cell to Chassis)。

这是一种电池的结构创新，把电芯和底盘集成一起，再把电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等通过创新的架构集成在一起，并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。最终将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，预计续航里程可达1000公里。

1月9日，蔚来汽车发布150kWh固态电池，采用固液电解质的技术路线，能量密度达到360Wh/kg，计划2022年四季度开始交付，搭载该电池的蔚来eT7续航里程突破1000公里。

不过，目前业内基本达成的共识是，固态电池商业化的时间要等到2025年-2030年。

2020年《日本经济新闻》曾报道过，丰田公司在与京都大学的科学家们合作研制一种新的氟离子电池，这种电池单位重量的能量大约是传统锂离子电池的7倍，可以使电动汽车一次充电行驶1000公里。但专家称它不会在2030年之前进入市场。

综合以上，关于支持电动汽车1000公里续航的动力电池，目前正在进行的前沿技术攻关很多。从尽快提高消费者使用电动汽车的便利性来说，这种技术创新是非常值得鼓励的。

但同时我们又要清醒地认识到，实验室产品和商用化产品之间存在不小的差距，实际应用到车辆上之后，性能、可靠性、耐用性等都要达标，且成本可以让消费者接受，还需要相当长的时间。

这就是为什么这种未来可能实现但目前还完全没有得到应用的技术，被人称为“期货技术”。当然，如果谁家的“期货技术”真的能尽快转化为“量产技术”，我们也乐见其成。

回到欧阳明高的演讲，在“1000公里”这句话的前面，他说的是，“电池材料创新是厚积薄发的过程，是需要长努力的。因为我们要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。”

突破1000公里是迟早的事，但单纯突破1000公里而其他方面不及格也没有用。

舆论对“1000公里”的激烈反应，也表明了续航的确是当前新能源汽车使用中的一大痛点。

但对另一大痛点——新能源汽车的安全，行业其实应该给予更多的关注。

在本届百人会论坛上，比亚迪董事长王传福建议：“把动力电池的针刺试验逐步列入强制性标准，同时把目前热扩散试验要求的不短于5分钟，提升到不短于30分钟。”

不过，这句话没并有得到“1000公里”同样的传播效果。

那么，问题来了。

如果有两辆新能源汽车摆在你面前，一辆是续航大于1000公里，一辆是搭载的电池在针刺试验中达到了发生热失控后30分钟内不起火的水平。

作为消费者，你更愿意选择哪一辆？