相当长一段时间，商用车新能源化的进程被认为是相对落后的。

总得来说，有几个方面的因素：第一，目前的市场规模不利于商用车新能源产业链发展。第二，商用车的产品功能限制大家快速加大投入去孵化新能源产品的积极性。

某种程度上，乘用车市场规模足够大，能够孵化更多乘用车技术路线和进行产品迭代。相比乘用车，商用车每年只有200多万规模。

作为中国轻型商用车头部车企，4月24日，北京国际车展，大通重磅发布两大成果。

其一，“行业首款超级增程大轻客”大拿超级增程上市，官方售价13.68万元起，限时上市权益价12.68万元起，上市期间下订可享6000元购车优惠、2年0利息、4000元置换补贴等六重限时礼遇。

其二，面对商用车改装市场标准缺失等痛点，上汽商用车联合中国汽车工业协会及旗下分会、全球优秀改装企业与供应链伙伴，正式成立“全球改装生态联盟”，并确立三大使命：让改装有标准（建立高于国标的产品与施工规范）、让改装有保障（打通数据接口、共享技术资源）、让中国改装走向全球（输出中国标准、创意与品质），共筑商用车改装新生态。

大拿可以拓展出哪些场景？

上汽大通销售公司副总经理张大伟表示，推出超级增程后，很多改企向大通伸出了橄榄枝。

“因为改企的用电解决方案是通过（汽车）后市场来解决的，汽车后市场面临质保的问题、服务的问题，很多质保时间比较短，大概只有一年，无法提供原厂质保的解决方案。我们的超级增程技术实现了能源自由，你可以理解为它是一个移动能源站和移动空间站，带来了更多的可拓展空间。”张大伟表示，你可以理解为目前市面上所有的改装车辆，只要需要取电和通讯，大通都是一个最优解，遥遥领先于目前的汽车后改市场所提供的解决方案。

张大伟还判断，大通的超级增程可能会替代很多纯电产品，特别是当城配物流拓展到城际物流。

以纯电来讲，电量的增加需要牺牲载重功能，但作为商用车来说，能不能装货，装多少货，跑多远都是用户购买决策的核心因素。当纯电续航里程达到300km后，通常每增加100km续航，价格就会增加1万块钱，如果需要400、500甚至超高续航的话，代价是非常大的。

在城配物流领域，为了超长续航增加200-300度电池是非常不经济的。“所以我个人判断，300km续航加上增程器是未来非常好的解决方案。”

对于商用车来讲，增程器更多带来的是充电宝的功能，更多是让车辆续航到下一个更经济补能的场所，它的每公里的收入不变。如果每公里成本降低，收益是会极大提高的。我们大通未来增程的技术路线应该会占到接近50%的水平。

为什么它不能完全替代纯电？张大伟表示，因为城配物流用户日均行驶里程是200km左右，300-400km的续航是完全够用的。他不会为了增程增加额外的成本，所以我觉得这两个技术路线是并驾齐驱的。

全球改装生态联盟将带来哪些改变？

在北京车展上，大通发布了上汽商用车全球改装生态联盟。

本次联盟是在中国汽车工程学会的组织与指导下成立的，联盟邀请了房车、改装企业等领域的负责人共同参与，实现统一标准、统一认证。值得一提的是，大通牵头组建联盟，并为改装企业赋能。

“我们联合头部改装企业，不仅提供优质品牌产品，还开展质量认证、体系认证，通过认证保障最终产品符合C端用户需求，实现用户需求落地。”上汽大通改企销售总经理余欣表示，依托大通全球2000多个售后网点，带动全国改装企业深耕国内市场，同时走向全球市场。

改装市场规模庞大、细分应用场景多，市场环境也较为复杂，大通成立改装生态联盟，将给行业带来什么样的改变？

改装市场确实十分广阔，涵盖旅居、房车、医疗、冷链等领域，大通大致将其划分为7-8个应用场景。余欣表示，大通从去年开始高度重视改装业务，去年8月，大通邀请全国头部改装企业召开专项研讨会；今年1月在深圳举办生态联盟会；今年3月，又邀请改装企业针对即将上市的产品开展交流沟通。

产品布局上，大通将分阶段推进：第一，在房车、旅居车领域，大通3月份已经推出底盘供应链合作联盟相关规划；今年5月将推出标准化、系列化产品。在底盘设计中，大通将充分考虑改装厂的顾虑与痛点，集成外放电功能、智能驾驶辅助ADAS等配置，在联合开发阶段实现底盘智能化共享，后续将逐步通过各平台落地，完善整个生态联盟布局。

联盟内的质保服务是否统一？未来拓展海外市场，是否会合作其他国家的改装厂？如何把控品质一致性？

余欣表示，大通会联合全国乃至全球改装企业，逐步搭建涵盖设计、质量的合作联盟，开展体系认证、质量认证。企业加入联盟后，大通作为主机厂，会在国内外市场同步推进整车联盟服务。不像目前部分企业，改装车出现问题，底盘故障找底盘厂家，售后问题找销售方。未来在大通的联盟体系内，用户只需联系大通官方渠道，大通将全权负责解决问题，这是大通未来的服务方向。