奥迪首席执行官马库斯•杜斯曼（Markus Duesmann）认为，两到三年后，电动汽车的盈利能力将和汽油车一样。这就是为什么他已经制定了许多更加严格的盈利目标的原因。

该公司希望到2030年将产量提高30%以上，从2021年的预计200万辆增加到2030年的300万辆。到那时，该公司生产的大多数汽车将完全由电池供电。

德国《明镜周刊》援引知情人士的话说，到2025年，该公司的销售回报率应会从5.5%升至逾11%。购买溢价和增加的客户利益使之成为可能。

杜斯曼说：“在两到三年内，我们的纯电动汽车将和内燃机汽车一样有利可图。”

然而，据报告，奥迪首席执行官将不得不采取“虽然但是战略”（though-but strategy）：电动汽车的份额将继续上升，在几年内奥迪将只生产电动汽车。需要注意的“但是”是，杜斯曼也将不会吓跑“内燃机迷”。毕竟，它们还需要在未来几年继续为销售和利润做出贡献。

杜斯曼还间接推断，奥迪目前的电动汽车并不像其一系列内燃机汽车那样有利可图。然而，由于杜斯曼认为电动汽车只需要再过两三年就能实现盈利，这意味着他们目前离盈利不远了——我们不确定奥迪在其电动汽车上是亏损还是盈利，但可以肯定的是，不同车型的情况是不同的。

鉴于E-Tron GT和Q4 E-Tron都是建立在与其他汽车制造商（分别是保时捷和大众）共享的平台上，其利润率应该相当不错。奥迪计划在其产品系列中再增加几款电动车，到2025年达到总共20款纯电动汽车。

我们还知道，目前的A3和A4等车型在最终被淘汰时，将不会被内燃机汽车直接替代，而是会被电动汽车替代。至于更大的A6，奥迪将同时销售内燃机汽车和电动汽车版本（这实际上是两款完全不同的车，搭载在完全不同的平台上），它们都将在2022年上市销售。

很明显，杜斯曼将采取更尖锐的电动化路线。

2021年3月，他在一次采访中宣布，他不会从零开始开发任何新的内燃机——只会开发现有的发动机。这也对大众集团的其他品牌产生了影响，大众集团的其中一些品牌从奥迪购买发动机。

2021年6月，奥迪公布了其加速电动化计划的细节：根据该计划，最后一款新型内燃机车型将于2025年开始生产，从2026年起，所有奥迪新车型将只提供纯电动形式。2025年推出的最后一款内燃机车型将在2033年被淘汰，12年后奥迪将成为纯电动品牌。

然而，奥迪为中国市场留下了一些余地：该公司预计中国市场的需求将持续到2033年以后，因此它仍将在中国提供本地生产的内燃机汽车。

该公司还宣布，奥迪品牌计划从2023年起以代理模式销售其电动汽车。在这种情况下，客户直接与奥迪签订合同，当地经销商仅作为中介/代理商。不过，具体细节尚不清楚，因为奥迪和经销商之间还需要就新合同进行谈判。预计2022年之前不会有结论。