自从2019年内田诚（Makoto Uchida）上任日本第三大汽车制造商日产的首席执行官以来，外界都评价他在小心翼翼地呵护一只折翼的鸟儿，希望它能重新飞翔。

12月初，在上任两周年之际，内田在一次演讲中宣布前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）事件为日产带来的危机已经结束。

内田果断地拨出180亿美元的专款，加速向电气化过渡。从他演讲的语气来看，愿景搭建和产品打磨已经基本完成。现在的问题是，前者阻碍了后者的发展，宏伟的愿景让现有的产品不好买。

内田演讲的中心内容是计划在几年内为固态电池建立一个试点工厂，并在2029年3月前用于大众市场的车辆。

许多公司都在投入巨资完善固态电池技术，它将对电动汽车产生变革。

日产制作了一系列动画展示，告诉消费者固态电池将使汽车制造使用的材料更轻，样式更丰富，续航里程更长和充电时间更短。内田说，即使是现有的锂离子电池，在未来几年也会便宜很多。

问题是，概念车和精彩的动画技术展示对售车起到了反效果。对经销商和客户之间产生了奇怪的微妙影响。

内田对即将到来的技术革新的承诺，可能会让客户得出结论，目前在日产展厅的产品都不是最好的。真正的尖端产品还在后头，而日产似乎最热衷的是一种还不存在的汽车。

在电动革命时代，作为一家全球汽车巨头，需要全方位的人才组合。从应对供应链危机，到对新兴技术下赌注，再到为一款新车起个好名字，这些技术都要覆盖到。

但最起码要先把车卖出去。简单来说，最主要的是让消费者相信你的产品。可是在这个特殊的时期，这一点却很难做到。

美国、欧洲和日本的老牌汽车制造商面临着类似的问题，购车者不仅要在不同的车型和品牌之间进行选择，还要在相互竞争的技术之间做选择。美好宏大的愿景本是好事，却让消费者认为尖端的产品还在后头。

电动汽车或其他内燃机的替代品是未来的趋势，而且各地政府都支持电动汽车革命，但这一既定事实并没有转化为许多公司的清晰战略。也没有为客户提供一系列值得信赖的产品。

虽然汽车制造商都在进行大规模的技术投资、快速的客户转换和充电基础设施的建设，这里面仍然有赌的成分。

全球最大的汽车制造商丰田最近一直在努力说服市场“我们的敌人是碳，不是内燃机”。它试图向外界证明自己对混合动力、氢气和电池驱动技术的长期规划是正确的选择。

即使是日产十多年前就通过推出聆风开创了大众市场电动车的先河，也仍然小心翼翼地不愿给内燃机设定“死亡期限”。

它还没有做出一副全身心地投入到电动车领域。11年来，日产一直在改造聆风，希望把它打造为一款优秀的电动小型车。但其他车型的续航能力却很有限。

它宣称到2030财年提供23款电气化汽车，但这一目标中仍包括约三分之一的车型使用化石燃料。

过去，日产等传统汽车制造商还拥有很大的试错空间，现在它们都被迫在特斯拉的阴影下制定自己的愿景。

埃隆·马斯克（Elon Musk）的特斯拉已经有效地占领了市场。2021年前9个月销量60万辆，但特斯拉的市值已超过10万亿美元。这一比例让人惊掉下巴。

如果说马斯克已经赢得了市场的信任。而传统车企则给人一种镜花水月的感觉，无论它们说得多么天花乱坠，消费者听起来都是模棱两可。