能把企业做成独角兽，绝对是一件春光无限的事情。因为，独角兽的下一站，是IPO。

4月9日，胡润研究院发布的《2024全球独角兽榜》，列出全球成立于2000年之后、价值10亿美元以上的非上市公司名单1453家。其中，中国4家独角兽企业进入前十、340家上榜，河北有京西智行、君乐宝、同光晶体、坤天新能源等4家企业上榜。

值得关注的是，首次上榜，来自张家口的京西智行，以价值130亿元人民币排名榜单647位，成为河北排名最高的企业，更是今年全球唯一荣登榜单的汽车零部件企业

京西智行，全称京西智行张家口汽车电子有限公司，成立于2022年，是一家汽车底盘悬架和制动系统供应商，其业务主体是京西集团。

2023年，京西智行宣布完成20亿元A轮融资，由张家口产业投资控股有限公司（原张家口金融控股集团有限公司）领投，深圳市深汕特别合作区、深圳市投资控股有限公司、云石环球资本、厚朴投资等知名机构跟投。

张家口这座著名的旅游城市，正在新能源与智能网联汽车赛道上换道加速跑，构建新能源和智能网联汽车创新生态的新风景，可为独角兽提供丰沃的土壤和水分。

今天的张家口是北方汽车制造基地最重要的聚集地之一，张家口产投是张家口地方金融板块的主力军，在投资方面重点关注、支持中国的主导产业“四大两新一高”，“两新”是新能源、新技术，“一高”是高端制造。而京西就是这样的典型。

京西集团是张家口产投最大的投资项目，投资8.75亿人民币的张家口工厂一期工程下线典礼在2023年11月举行，工厂总占地面积17万平方米。京西作为智能底盘的主力军，正带动传感器、电子控制器、空气弹簧等其他的技术入驻张家口，带动上下游高端装备企业到张家口发展。

实际上，这不是京西智行首次出圈。一个月前的3月7日，寒风嗖嗖，在京西集团大庆冬季汽车测试场，这家收购德尔福底盘悬架及制动系统业务的京西集团，首次邀请媒体前往测试场地，并连线中美欧研发与工厂工程师，介绍线控制动和电控悬架技术。

京西集团全球CEO郑洁亮表示：“京西集团是中国唯一布局全球的智能底盘科技公司，产品随着50多个客户的整车产品销往全球，而不是单一市场。在研发上需要满足更严苛的国际技术标准。以极寒测试为例，我们坚持在中、美、欧三地开展，就是为了满足这个要求。”

京西集团计划在2024年实现11亿美元的全球收入，还设定了一个雄心勃勃的目标——到2028年实现全球营收21亿美元，营业收入4年内近乎实现翻番，其中，中国区营收占比将达到42%。

4 月 19 日上午9时25分，春光明媚，在上海市富特西三路77号10栋的一层办公区，郑洁亮笑容满面地走进来，介绍汽车商业评论等媒体的专访。话题就从上次相逢开启。

这位马来西亚籍的华人，是一位中国通。1989年进入汽车零部件行业，在马来西亚就职于一家日产汽车的合作公司。其后于1997年加入总部位于瑞典的全球著名汽车零部件供应商奥托立夫公司，先后担任亚太区采购经理、中国区总裁、亚洲区总裁及奥托立夫被动安全事业群全球总裁等多个重要管理层职位。

拥有马来西亚的机械工程学士学位及苏格兰商务管理硕士学位的郑洁亮，在2009年获得对上海经济发展长期杰出的贡献 “白玉兰”奖。

谦虚谨慎的郑洁亮，自称汽车工业的“老将”，但不传统，他强调现在的“传统”是贬义词：“我从大学毕业出来就在主机厂工作10年，然后转到Tier1，我自己也在转型，我也不用传‘统’来定义自己，我是在汽车工业参与时间很长的参与者。”

访谈是从3月的大庆冬测和近期的热点开启。

1、让用户感受产品的内涵，不单单是价格

汽车商业评论：一般的整车厂有测试的场地，没想到零部件厂也有一个测试场地，还是独一无二的，尤其体验以后感觉还是很有实力的。

郑洁亮：我们国内的同行也在做冬季测试，但一般是租用共用的测试场地。京西是中国唯一用球全球业务的底盘一级供应商，我们在测试时还同瑞典和美国测试场进行直播连线互动，让媒体和投资方都能清楚地领略到京西集团的全球实力，让大家感受到京西在全球布局领域是领先于国内同行。

汽车商业评论：您在3月6日接受采访时说今年很“卷”。我当时问您怎么对待“卷”？您说不怕“卷”，要在“卷”中脱颖而出。最近的“卷”又有新含义了，就是小米上市以后，逼得车企老总除了王传福没有出来做直播，其他都出来直播了。您怎么看待主机厂带头“卷”？下一步可能会带着零部件“卷”？记得去年前年博世中国区总裁也出来做直播，怎么跟着“卷”？咱们是不是也做直播带货，虽然是To B。

郑洁亮：汽车工业的“卷”可以加快行业技术的发展，也可以优化主机厂的成本控制。这是我们在经历了“卷”之后再回头观望意识到“卷”带来的益处。

直播带货是主机厂的营销模式之一，我们对整车厂的创始人或领导出来直接面对消费者的方式表示非常敬佩。这一方式可以给车企带来一些机会，可以让用户更了解品牌背后的含义，因为有创始人、CEO直接出来面对用户。

京西集团在体制上有所不同。主机厂是直接面向终端客户的，当竞争很激烈的时候创始人、CEO要直接出来面对用户，让用户真正感受到、明白品牌产品的内涵，不单单是价格方面。

京西是面对整车厂客户的，如果要带货，我们带货的形式也会跟主机厂不一样，因为我们的商业模式不一样。

我们也在思考带货，以前比较传统的模式是和客户进行多层的沟通，而现在可以看到，我们会邀请客户参与类似冬季测试的活动到现场体验，让客户更直接、更直观的对我们公司对我们产品有所感受和了解。

我们也会做一些诸如Tech Day（技术日）的活动，直接给客户介绍我们的产品。

我们的高管，比如说中国区总裁（指的是京西集团中国区总裁江永玮），如果有需要的话也会到前线直接和客户沟通。这也是带货的一种。

如果盲目，因为人家带货，我也去带货，可能花了时间也没效果，这是没用的，我觉得“卷”的时候头脑要更清醒。

2、不参展北京车展，不代表缺席

汽车商业评论：不到一星期，今年的北京车展就要开始了，主机厂很积极。今年还是延续一直以来的零部件分到老场馆，距离比较远，有一些零部件不参加了。像华为会跟着主机厂一起参加。我们如何借助北京车展抓住商机？记得四年前美国车桥公司来不了，他做了很多连线的传播，也把声音传播出来了。

郑洁亮：在回答问题之前，我想表达，其实京西集团今年非常想参加北京车展，我们做了充足的工作和努力。

综合考虑后认为，在老场馆参与零部件展不太适合我们。

最终决定，今年暂且不参加北京车展。但不参展不代表我们缺席，我们想通过车展期间，举办和主机厂面对面的产品介绍会。因为我们在北京有工厂，也安排了技术、产品介绍，在各厂商齐聚北京时也邀请它们和京西有一些互动。

在场外，如果跟客户沟通、交流效果会更好，因为沟通的环境会更安静，让人更专注。

总而言之，我依然想强调的是，京西集团是一家To B的企业；我们不会盲目跟风，我们一定要知道做的目的是什么，这样才能得到我们想要的结果。

3、提供黑盒子、白盒子、灰盒子

汽车商业评论：这挺好的，这是北京公司得天独厚的优势。现在还有很多零部件公司，博世定位自己是Tier1、Tier2，现在有很多做芯片的、做部件的，他们把自己定义为Tier0.5，说不是买卖供求关系，而是战略合作伙伴，提前到主机厂那里跟主机厂一块儿开发，甚至拿产品给主机厂实验，成败共担，但大公司大象就很难转型。京西自己定位自己是Tire 1、2还是0.5呢？

郑洁亮：京西集团的定位是全球一级供应商，也就是Tier1企业。汽车工业在转型，在中国这一转型更为迅速，大家都在考虑怎样调整自己的业务模式。

所谓的Tier0.5、Tier1或Tier1.5，背后还是主机厂和零部件供应商的关系，只是角色的分工不同。怎么让双方——主机厂和供应商更好的配合，以达成主机厂的业务目标，能够以更快的速度开发出更好的产品，才是重中之重。

京西正在积极拥抱变革，我们的产品虽然很多是机械式，是硬件的，但新技术的开发在持续进行中，我们已经拥有智能线控产品，目前京西能够提供的产品和服务有硬件、有软件，也有软硬结合的产品。

我们现在和主机厂合作的模式在智能解决方案方面提供黑盒子，里面的东西客户是不知道的；我们也有白盒子，以及灰盒子。

京西是中国公司，在管理上也受到中国做业务、做生意的思路的影响，很多时候比较有弹性。

我们在国内外都会和客户一起探讨，怎样把我们的共同优势结合起来，让客户成功，客户做出好产品京西才会成功。不管是Tier1、Tier0.5还是Tier1.5，京西有弹性去很好配合客户。

4、EMB产线2025年投产，产品2026年量产

汽车商业评论：咱们产品的介绍里有EMB，电子机械制动系统，这在比较贵的智能电动车上用得比较多，新创公司比如说苏州有一家，工厂刚刚竣工，他们明年可以提供量产产品，号称是全球第一家。京西是明年产线入场，后年量产交付，产品已经做了两年实验了，您怎么面对这些新创公司的竞争？还有博世、大陆、采埃孚等老牌的制动系统根深蒂固，占全球80%的市场，如果它们转过头来也“卷”进去，上挤下压，还有空间吗？机会在哪里？

郑洁亮：上礼拜，我在欧洲布达佩斯和我们的合作伙伴蒂森克虏伯签了EMB合作的协议，蒂森克虏伯是一家全球非常大的Tier1企业。

京西集团无论在研发优势，以及之后的产品落地，本地生产方面都具备明显的优势。我们和蒂森克虏伯的合作往前追溯一共累计6年了。从京西自己做EMB研发，到两家认为要走在一起，把一个非常有竞争优势的产品推向市场，由我们主导。签约之后，把这个产品研发的最后过程完成之后，拿订单，落地生产，再由京西在全球主导市场和销售。

京西在这方面是有优势的，并不是去年想做EMB，今年就做上，而是有比较长的研发历史。我们和蒂森克虏伯的合作也是强强联手。

据我们在市场不同场合交流了解，京西EMB产品的设计跟其他企业相比有比较大的差异，我们用双电机的EMB，其他同行没有用这样的解决方案。双电机当然可以给我们达到冗余的需求，双电机也代表电子机械卡钳设计是模块化的。

如果为了优化成本，在满足性能的前提下我们可以做模块化，从双电机变成单电机，所以我们的设计可以从成本要求比较低的车型——单电机，到性能要求比较高的车型都可以有应用。我们在产品开发的时候已经考虑到它是标准化产品、模块化产品，它的应用范围可以覆盖比较多的不同的车型。

京西集团在2023年冬天已经在大庆做了EMB的动态测试和展示，2024年冬天又在瑞典让客户体验和演示。做完演示以后，无论是国内还是国外，我们现在已经跟主流的汽车品牌在谈项目合作。这就是为什么我们在研发、产品量产、产品落地方面有充分的优势。

当然，您刚才问到京西和我很尊敬的跨国竞争对手相比，京西的优势在哪里？京西的EMB生产线预计在2025年会准备好，2026年实现中国的量产。

因为京西是中国公司，我们受中国商业环境、中国文化的影响，我们还是要以产品品质过硬、中国速度来在市场竞争。如果是2026年量产，也会成为全球领先的拥有电子机械制动技术的企业之一。

降本增效在汽车工业是一个永恒的不可避免的话题。中国的“卷”所带来的成本压力也会被传递到Tier1以及再往上游的Tier2和原材料供应商的身上，还是要以冷静的头脑去面对“卷”带来的成本压力。

京西是一个致力于成为全球主流的中国智能底盘公司，我们每天在做每件事、做每个决定，定每个战略的时候是为了长远的使命，在考虑现在做的决定能不能帮助京西达到此目标

我刚才和大家介绍的开发EMB的时候，要能开发出性能更优的产品。因为面对竞争、面对成本压力，降本很重要，但要让降本增效变得可持续，就要提升产品力，包括性能和客户服务。

刚才介绍的EMB产品，线控制动的终极产品，将会在2026年量产。非常令京西自豪的一个产品是磁流变减震器，凯迪拉克用了磁流变减震，我们也在中国投了生产线，会在明年给主流的中国电动车企业供货。京西是全球唯一一家可以研发和量产磁流变的公司。

回到刚才所说的，提升产品力，提升客户服务。讲完大道理以后，回到基本功还是要优化成本。如何优化成本？

比如说磁流变以前在国外生产，这导致磁流变减震的成本升高，无法满足国内的需求。考虑到响应速度、产品节奏和成本等几方面因素，我们投了在国内的磁流变生产线。

2022年9月张家口产投加入，10月就已经启动英国工厂关闭的决定，把生产线搬到东欧，这也是公司优化成本的动作之一。我们正在把美国印地安纳州的工厂生产线搬到墨西哥，让公司在竞争激烈的行业中脱颖而出，能继续增长、继续引领。

回到中国，汽车工业归根结底只有两招可以用，一是规模，二是效益。说到规模，我们去年在张家口投资了集团全球最大的工厂，扩大客户规模，提升竞争力，也可以消化从客户而来的降本压力。

降本是永恒的压力，我们要面对，但面对的时候不能采取鲁莽的行动。

5、跑马拉松是跟自己比赛

汽车商业评论：有没有一个小目标，有没有对标的学习公司，在管理上、业务模式、商务模式上可以向他们学习？

郑洁亮：京西集团实际上是拥有超过100年积淀的国际化公司，但我时常会关注初创企业，尤其是同行的初创企业，关注它们的速度和目标。我会经常告诉自己，不要用“传统”的眼光看人家的目标，而是用一颗谦卑的心，看人家是怎么做事情的。

我对主流的公司，比如说博世、大陆非常敬佩，因为人家能够成为百年企业，能在全球做大做强。它们在全球、中国的市场占有率这么高不是偶然，这都得益于它们在市场中长久的耕耘。这些企业在管理模式、技术研发领域的前瞻眼光非常值得我们学习。

汽车商业评论：在工作、生活、学习方面，您有没有一个偶像，是你想成为的人？

郑洁亮：我在年轻的时候有很多偶像，不是明星，那时候会想要在自己的职业生涯中做一名企业高管，那时候中国的企业家还没有这么多，所以会时常看国外的企业高管的故事，比如说通用电气的CEO，谷歌公司的创始人，比如说脸书的创始人都是我很敬佩的。

当我的年纪到了一定程度以后，不是自傲、自满，你就会说他跟我是不一样的，还是会看人家怎么做，跟年轻的时候不一样了，心里比较淡定，不会说他是我的偶像，会敞开思维看不同的人。

比如说，我时常看比亚迪的王传福，还有造车新势力的创始人，我很敬佩，在他们身上可以学习到各种不同的东西。

汽车商业评论：您有没有人生的信条？您刚刚说“传统”是贬义词，有没有自己想追求的，像海尔张瑞敏所说的“战战兢兢做企业”？

郑洁亮：人生是一场马拉松，其实跑马拉松是跟自己在比赛，一直在突破自己。我大学出来踏入职场之后，想很快成为经理、成为高管。

之后看你旁边有很多人跟你竞争，心里很烦燥。之后看过一本书，其实他们不是你的竞争对手，你最大的竞争对手是你自己，只要你每天做得更好，之后你一定会发光。这是我比较坚持的东西。这样也好，不然心里很容易乱。

中国市场这么卷，不是我闭上眼睛，“卷”就不存在，“卷”一直存在。你要静下心来，用冷静的头脑对待这件事。我踏入职场不久之后就有这样的体会，真正你的竞争对手不是你身边的同事，而是你要自己突破。

汽车商业评论：您有什么文体爱好，跑步、爬山、游泳？

郑洁亮：我年轻的时候，就是30岁之前我是一名跆拳道教练，我跑过国际马拉松，因为那时候身体非常好，跑马拉松没问题，爬山没问题。现在我的运动量还是很高的，我每周运动5天以上，做什么运动呢？到健身房做一些力量的运动，再加上在家里的运动。

人家问我为什么这样运动呢？在竞争这么激烈、压力这么大的地方工作，如果没有好的身体，就不能够永远在高水平的状态运行的，身体的健康非常重要，所以我的运动量比较高。

汽车商业评论：你最喜欢看哪本书？

郑洁亮：我现在看书不多，但不代表我不阅读。我以前没有到这个时代的时候，我给自己定一个目标，每年要看多少本书。现在没有这样的目标，但会花时间研究我比较喜欢的课题，比如说人工智能怎样改变我们的业务模式，怎样提升我们的交易？这方面的课题如果有时间我会花很多时间在国内的网站，国外的网站Youtube看比较出名的大学教授在这方面的演讲。

汽车商业评论：您对英伟达的黄教授，他也是华人，在全球做AI芯片的，您对他有什么评价？

郑洁亮：非常敬佩，也非常有能力。很多人说他刚好碰上了人工智能这一机遇。但是有一句话，机会永远留给准备好的人。当然他是能力非常强的人，是我非常敬佩的企业领导者。