撰文 / 牛一龙

编辑 / 张 南

设计 / 张 萌

2025年6月26日晚上，小米汽车旗下首款SUV车型小米YU7正式上市，开放购买1小时，大定数量便突破了28.9万。虽然说可能有黄牛搅局，但是造车新势力这样来势凶猛让传统车企可能还是要黯然伤神。

小米 YU7 正式上市前，当天下午3时，东风汽车集团有限公司（简称东风公司）召开大会，对旗下20万元以内的东风乘用车业务、组织、人事等进行重大变革，新成立东风奕派汽车科技公司。

官方通稿说，东风汽车集团股份有限公司（简称东风集团）奕派汽车科技公司（简称新东风奕派）成立，旨在通过聚焦整合商企、研发、生产、供应链、销售及服务等全价值链的优质资源，全速推动东风汽车自主乘用车事业的发展。

知情人士透露，新公司将实现业务整合和闭环，采用一个公司一体化运营模式，整合东风乘用车销售有限公司、东风乘用车制造总部、东风公司总部和东风研发总院的相关职能和人员。而旗下的风神、纳米、奕派三大品牌仍将保留，各自发挥独特优势。

《汽车商业评论》了解到，在东风自主乘用车的大版图中，除了此次变革涉及的20万元以下的新东风奕派，还有定位在20万-30万元的岚图，以及30万-40万元以上的猛士科技 ，形成了较为完整的产品价格矩阵，覆盖不同消费层次的市场需求。

SoCar产品战略咨询创始人、CEO张晓亮对此评价说，在智能化、电气化的新赛道，你用老品牌肯定就很难去给用户有新气象的感觉，所以品牌用老班底，一方面能够去继承原来的底蕴，另外一方面又能够给市场一种突破自我、焕然一新的感觉，给用户新鲜感，这样做从风险和收益的角度来说是最好的一个做法，而且东风整个改革，实际上是先在内部推，然后再往外放，也是比较稳妥的。

从今年前5个月的销售数据来看，包括风神、奕派、纳米三大品牌在内的东风乘用车公司销售汽车81373辆，虽然同比增长18.5%，但是绝对数量还是淹没在当下激烈竞争的战场上。

国内自主乘用车业务链大整合

最近几年来，汽车行业已从规模扩张转向效率与创新驱动，中国传统车企纷纷通过战略聚焦来提升资源效能，应对不断突破认知的新现实。

最新的整合，来自吉利汽车的“一个吉利”战略。

2025年5月7日，吉利汽车宣布计划收购极氪。吉利汽车当下持有极氪约 65.7% 的股份，若交易顺利完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并，进而从纽交所退市实现私有化。

5月15日下午，吉利汽车行政总裁、执行董事桂生悦在吉利汽车2025年一季度业绩发布会暨“一个吉利”战略整合计划说明会上表示，吉利汽车只有深度整合，把公司的资源“凝聚成一个拳头”，才有可能在激烈的竞争中获得胜利。

此次整合旨在解决吉利此前多个品牌“小而散、散而乱”的问题，将资源集中，提升整体竞争力。整合后，集团可实现整体效益超5%的提升，同时实现在研发效率、管理效率及营销效率上15%-20%的提升。

其次是广汽集团整合自主品牌体系。

2025年1月1日起，广汽集团整合旗下传祺、埃安、昊铂三大自主品牌的产品策划、采购、研发和营销领域，设立单独本部，统筹相关工作。

这一调整旨在提升自主品牌的市场竞争力，优化资源配置效率，实现自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变。

更早的是上汽集团组建“大乘用车”板块。

2024年10月28日，飞凡回归荣威，打响资源整合第一枪；同年，智己、飞凡研发业务并入上汽集团创新研发总院，动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目集中迁移到上汽研发总院统筹。

2025年新春开年，上汽集团组建“大乘用车”板块，将荣威、名爵、飞凡、上汽国际、研发总院、零束科技和海外出行板块合并，对自主板块重大事项进行集体决策。同时，大乘用车管理层进行全员内部竞聘，63位中高层管理人员职位迎来重大调整。

通过整合，上汽确立构建“大单品”的开发模式，通过平台化、规格化，把单品规模做大，降低成本。从市场反馈来看，大乘用车板块转型虽不到半年，但已取得一定成绩。

东风一体化运营再升级

东风集团成立东风奕派汽车科技公司，通过资源集约、战略聚焦，建立全价值链新公司体系，《汽车商业评论》认为，这是对是应时而动。

全价值链闭环已成为汽车行业竞争的新壁垒。“研产供销服”一体化模式能够加速技术落地、降低成本，是应对市场快速迭代的核心能力。

在商品企划、技术研发、智能制造、渠道建设等方面，东风奕派汽车科技公司旗下品牌将形成合力，增强东风汽车在主流市场的整体竞争力。通过整合内部资源，打破部门之间的壁垒，能够集中力量打造以用户需求为核心的差异化产品矩阵。

从2025年前5个月业绩看，包括风神、纳米、奕派在内的东风乘用车公司销售81373辆，同比增长18.5%。这一业绩落后于吉利、上汽和长安的同类自主乘用车。

风神品牌创立于2009年，在燃油车时代曾创下19万辆的最好业绩，但在新能源转型浪潮下，面临产品更新速度与市场需求匹配度的挑战。其2024年销量13.2万辆，同比增长17.9%。2025年1-5月，销量56837辆，同比增长23.6%。

奕派是东风于2024年推出的新能源转型品牌，2024年销量约6万辆，2025年1-5月销量14149辆，同比增长30.3%。奕派作为新品牌，虽具有创新活力和对新能源市场的敏锐洞察力，但品牌知名度和市场份额有待进一步提升。

纳米品牌创立于2023年，定位为“国民精品新能源”，2024年销量约5万辆，2025年1-5月销量10387辆，同比下滑12.9%。纳米凭借亲民定位在细分市场有一定潜力，不过受限于品牌影响力和产品覆盖度，发展步伐相对缓慢。

也是考虑到这些挑战，东风公司在2023年8月宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌。

由此，新成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。同时，将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中。

此外，东风公司还在2025年1月起在东风集团总部层面成立采购、质量、营销等既总管集团业务又监管乘用车的业务部门。

这些措施在一定程度上取得成效，东风乘用车销量在2023-2025年保持增长态势。但是这种一体化管理模式实际上并没有真正达到实现一体化管理的初衷，还是存在着集团和乘用车两张皮的现象，此次东风奕派汽车科技公司的成立，《汽车商业评论》认为，是从集团层面一体化运营的后退，但却是实质上“研产供销服”一体化的进步。而且，未来或许并不排除更加集中资源的个别品牌上。

拷贝岚图还是猛士模式

正因为这样的原因，此间观察人士表示，此次东风奕派汽车科技公司的成立，将会拷贝岚图模式。

岚图是东风汽车打造的高端智慧新能源品牌，成立于2020年。自成立以来，岚图坚持创新引领，在技术研发、生产制造、市场营销等方面取得了显著成绩。

技术研发上，岚图聚焦全栈自研可控，坚持正向开发，融合模块化、通用化理念，例如，打造了全球首个多动力的ESSA原生智能电动架构，领先的“软件定义汽车”的电子电气天元架构，同时支持软件更新和硬件扩展，真正实现软硬解耦。

生产制造上，岚图率先在行业把燃油车产能系统地升级改造为新能源汽车产能，打造国家级智能制造示范工厂和绿色工厂。

市场营销上，岚图构建“自营+伙伴”的直营体系，与用户直连，构建了支撑直营模式的制度体系、财务金融体系、营销管理体系等。通过直连用户的数字化营销平台，贯通线上线下的用户场景，构建数字化用户运营体系。

2024年，岚图汽车累计销售8.57万辆，同比增长70%。2025年1-5月，岚图汽车累计销量达46075辆，同比增长85%。

东风奕派汽车科技公司希望借鉴岚图的成功经验，在新能源和智能化领域实现快速发展，为东风汽车的自主乘用车事业注入新的活力。但是《汽车商业评论》对此还是怀有忧虑，本质上，它更加类似东风猛士，而不是岚图汽车，这从公司名字的全称就可以发现其中端倪。因此，同岚图的不同也就显而易见。

或许，此次新东风奕派的成立会同东风猛士不同，或者说，无论是东风奕派汽车科技公司还是东风猛士汽车科技公司，都将在如今已经没有机会喘息的市场中开始真正转身。