在价格战持续、混动与增程赛道愈发拥挤的当下，小鹏选择在广州给出自己的答案。

2025年11月20日，小鹏X9超级增程在广州正式上市，两款车型官方指导价分别为30.98万元和32.98万元；次日开幕的广州车展上，小鹏又把这款新车推上舞台中央，并将其与“百万台整车下线”“物理 AI”叙事捆绑在一起，对外展

示一个从“纯电新势力”转向“纯电 + 超级增程”双技术路线的版本 2.0。

官方披露的数字足够耀眼：CLTC 综合续航 1602 公里、纯电续航 452 公里，号称“全球续航最长大七座”；上市权益叠加购置税补贴后，单车总优惠额度可以拉到数万元。上市一小时，X9 超级增程的大定数量就刷新了 X9 车系历史纪录，订单结构中，北方地区占比首次超过 50%，高配 1602 Ultra 版占比接近八成——这在以家庭用户为主的大七座市场中，并不常见。

从纯电到“纯电+增程”：一车双能的产品逻辑

与不少采用“小电池+大油箱”的增程方案不同，小鹏 X9 超级增程主打“大油箱+大电池”的组合：63.3kWh 磷酸铁锂电池配合增程器，在 CLTC 工况下给出 1602 公里综合续航、452 公里纯电续航的官方数据。官方测算称，相比传统燃油 MPV，每年可节省约 4.3 万元使用成本。

在能耗端，X9 超级增程的综合电耗被压到 16.5kWh/100km，搭载 800V混合碳化硅同轴电驱，宣称在体积缩小约30%的同时，把系统效率提升到 CLTC 工况 93.5%。在补能体验上，其电池支持5C倍率与800V超快充，10 分钟补能 313 公里，辅以兼容 92 号汽油的增程器，指向的是“城市用电、长途用油”的全场景折中方案。

在广州车展现场，小鹏董事长兼 CEO 何小鹏把 X9 超级增程定义为鲲鹏超级增程技术的“首款量产样板”，并明确提出 2026 年将进入“一车双能”的产品大周期——一年内推出 7 款搭载超级增程配置的车型，其中 3 款计划在 2026 年一季度上市，后续还有 4 款全新车型覆盖不同细分市场。对一家此前长期押注纯电的企业而言，这是一次路线层面的明显转向。

业内人士普遍将这一转向，视为小鹏对现实市场压力的回应：在纯电渗透率放缓、充电焦虑持续叠加的背景下，增程和插混正在成为家庭用户的“安全选项”。X9 超级增程被放在大七座这一细分市场，一方面是为了利用更高客单价缓冲技术成本，另一方面也在试图用“超长续航+低能耗”重新抢回一部分原本属于传统燃油 MPV 的家庭用户。

安全与静谧：面向全球标准的大七座

在产品叙事上，小鹏刻意淡化“性能车”标签，而是把 X9 超级增程包装成一台“面向全球家庭”的安全、静谧大七座。

电池安全层面，X9 超级增程使用磷酸铁锂电池包，宣称提前满足 2026 年 7 月实施的电池新国标要求，实现单电芯热失控 24 小时电池包不起火、不爆炸。电池包采用 4-3-4 立体防护结构，可抵御 2000J 底部冲击等极端工况，甚至被拿来与“连续 10 发子弹射击”这类极端案例绑定，强化安全感。

车身结构上，小鹏宣称 X9 超级增程“不分国家版本”，同步按中国 C-NCAP 2024 版和欧洲 E-NCAP 2026 版五星标准设计。A 柱使用 2000MPa 热气胀膨胀管，车头采用大体积前端吸能盒配合一体式门环与多层环形溃缩区，全车标配 9 个安全气囊和 2.97 米超长侧气帘，连零重力座椅也单独配备气囊——这些配置基本是对标甚至部分超越传统豪华品牌同级产品。

静谧性则是另一个被重点渲染的卖点。依托较大的电池容量，官方称用户 90% 的用车场景可以以纯电模式完成，再加上增程器启动噪声控制在 0.5dB 以内，以及 ENC（增程器主动降噪）+RNC（整车主动降噪）双重主动降噪，试图把增程体验尽量“伪装成”纯电。在内部对标体系中，小鹏拿 X9 超级增程与一款百万级豪华 MPV 作对比，实测静谧性“明显占优”，这既是在给潜在客户定一个心理预期，也是在对豪华品牌发出“技术挑战”。

从空间和舒适性配置来看，X9 超级增程基本给出了“堆满”的答案：行业首发的三排电动三折叠设计，支持多种座椅布局与纯平收纳；第三排座椅可 180° 放倒实现“躺平”；全系标配二排零重力太空座椅、三排座椅加热、Nappa 真皮与 27 颗扬声器音响等。背后支撑这些空间布局的是号称“全球唯一”的 9 合 1 超级集成后桥——排气系统、大油箱、后轮转向、三排收纳、空气悬架、电驱和独立悬架等部件被压缩到后桥区域，以释放更多车内可用空间。

物理 AI：从 VLA 到人形机器人

与以往“智能汽车”发布会不同，这一次小鹏刻意把 X9 超级增程与其“物理 AI”战略捆绑在一起。

在广州车展上，小鹏重申了新的品牌定位——“物理 AI 世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。此前的“科技日”上，小鹏一口气抛出第二代 VLA 大模型、Robotaxi、全新一代 IRON 人形机器人与飞行汽车两种形态等四个物理 AI 应用，并给出了一个明确的时间表：这些应用计划在 2026 年进入量产阶段。

就X9超级增程而言，它被视为第二代 VLA 落地的关键载体之一。何小鹏在现场分享，在图灵 AI 芯片、后轮转向等硬件基础上，X9 超级增程搭载的第二代 VLA 已在夜间窄巷、人车混行路口等场景中完成测试，显示出从 L2 级辅助向更高等级自动驾驶演进的路径。按照规划，2026 年第一季度，第二代 VLA 将率先面向 Ultra 版车型推送，随后在全年完成对 Max 版的适配。

在机器人领域，小鹏梳理了自己过去 7 年从四足到双足再到拟人形态的产品演进，并把全新一代 IRON 作为“物理 AI 象征”搬到车展中心位置——这台在科技日上亮相的“剪腿版” IRON，此次以“特别导览员”身份在一段 90 秒视频中介绍 X9 超级增程，并在现场与观众互动合影，迅速成为社交媒体上的“网红”。何小鹏甚至给出了一个激进目标：希望在 2030 年实现人形机器人年销量超过 100 万台，单价接近汽车。

对外界而言，这种“车+机器人+飞行器”的叙事，既是想象力，也是风险源。物理 AI 的研发投入巨大、商业路径尚不清晰，小鹏把部分预期收益押在 2026 年之后，意味着其财务表现与资本市场情绪，将更大程度依赖这些新业务能否按期落地并产生现金流。

百万台下线：速度、网络与全球化压力

在产品与技术之外，小鹏也试图借“第 100 万台整车下线”强化自身规模感与可靠性。

截至 2025 年 10 月，小鹏累计交付 35.5 万辆，同比增长 190%；海外交付 3.47 万辆，同比增长超过一倍。官方给出的节点是：从第 1 台到第 50 万台，小鹏用了 82 个月；从第 50 万台到第 100 万台，只用了 14 个月。这个节奏，基本对应 2024 年以来新车型投放提速与价格策略调整后的销量爬坡。

配套的销售与补能网络也在加速铺开：小鹏称目前销售服务网络已覆盖全球 52 个国家和地区，国内建成 690 家门店，覆盖 242 座城市，海外已有 321 个销售服务网点；充电网络方面，小鹏接入的充电桩规模超过 258 万根，国内自营站超过 2810 座、自营充电桩超过 1.53 万根，并提出“县县通”的区域目标。到 2026 年，小鹏计划在海外建设超千座超快充站，以欧洲和亚太核心城市为起点，形成补能网络闭环。

在车型布局上，小鹏希望通过“一车双能”将国内外市场统筹起来：2026 年 1 月，P7+ 将正式在海外上市；全年计划再向海外推出 3 款新车型，其中包括中小型 SUV，以争取更多主流市场用户。这意味着，小鹏正从过去“先在国内打透，再择机出海”的节奏，转向“产品与品牌同步全球化”的更高难度模式。

但对一家仍处在盈利拐点前后的新势力而言，高速扩张也意味着更高的资金需求和运营复杂度：海外渠道、服务与充电网络的建设，都需要长期持续投入，如何在“速度”与“盈利”之间找到平衡，将是小鹏跨过百万节点后必须面对的现实考题。

从展台到家庭：大七座的真实场景与隐形考验

与冰冷的数据相比，广州车展现场几位车主代表的故事，展示了 X9 超级增程更直观的使用场景：有依赖 X9 超级增程解决两孩家庭“一车出行难题”的宝妈，希望“一次买两台”，分别给自己和长辈使用；也有海外车主在紧急情况下用小鹏车型护送家人就医的经历，被搬上发布会舞台。

这些故事背后，是大七座市场的真实需求——不仅要“坐得下”，还要在真实用车场景中解答“充电不方便”“长途焦虑”“冬季掉电”“噪音大”等细碎痛点。小鹏试图用“大电池+大油箱”“5C 快充”“主动降噪”以及更丰富的座椅组合与储物空间，给出一套相对完整的解决方案。

不过，从技术方案到口碑验证，中间仍有距离。增程架构的长期耐久性、复杂工况下的真实能耗、主动安全系统在极端场景下的表现、三电系统的长期可靠性，都需要大规模用户使用与时间来检验。对于已经在纯电赛道踩过坑的小鹏来说，这一轮在增程上的“再出发”，既是机会窗口，也是声誉和成本双重压力。