Stellantis三季度合并发运量估计为128.6万辆，同比减少1.4万辆，降幅1%。总量变化不大，内部却出现一次明显换位：欧洲扩大约5.4万辆，北美减少约4.7万辆，中东和非洲再少约2万辆。

欧洲增长主要来自纯电车型和低成本平台。Citroën C3、C3 Aircross、Opel/Vauxhall Frontera及Fiat Grande Panda等Smart Car平台车型合计增加约2.6万辆；Leapmotor品牌增加约3.4万辆至4.4万辆。新500 Hybrid、Jeep Compass和纯电轻型商用车也提供增量，但部分Corsa、Mokka、C4和2008等车型合计少约2.8万辆。

北美则受计划中的夏季停产影响，发运同比下降12%至35.7万辆。Jeep Grand Cherokee和Compass各减少约2.5万辆，Ram新品增加约1.7万辆，只抵消了部分缺口。所谓“计划停产”解释了生产节奏，却不能自动证明需求没有减弱；零售与库存数据仍需在完整季报中核对。

Stellantis所称发运，包括交给经销商、进口商以及直接客户的车辆，通常触发收入确认，但不等同于终端上牌。公司还提醒数字未经审计，可能调整。与2025年同期北美拉动集团增长的格局相比，今年同样约130万辆的总盘子，区域贡献已经反转。

这次分化会传到工厂和供应链。欧洲的电动车、小型车平台与Leapmotor增长，支持当地电池、电驱和紧凑型车产线；北美大型SUV和Jeep停产则会压低发动机、变速箱及区域零部件的短期订单。中东和非洲21%的降幅还显示土耳其市场与进口节奏对区域结果影响很大。

公司将在10月28日公布完整三季度结果。届时应重点看欧洲新增发运是否转成收入和现金，以及北美停产后的产量与经销库存是否恢复。现在的数据只能证明区域对冲，尚不能证明集团利润已经稳定。

事件与原始披露日均为2026年10月13日。来源：Stellantis三季度发运公告；路透社对区域变化的独立报道；Stellantis 2025年同期发运基准。