撰文 | 莫   莉

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

新车太多、发布会密了，设计师想让一辆车被记住，反而越来越难。

一边是车越来越多，发布节奏越来越快。2026北京车展官方信息显示，本届车展共展出1451辆车，其中首发车181辆、概念车71辆，展会规模创下新高。车企都想被看见，但越是密集亮相，一款车真正被用户记住的难度反而越大。

另一边，行业利润被不断压薄，设计也开始承受来自产能、成本、组织决策和商业模式的挤压。对设计师来说，问题不再只是线条、比例、曲面好不好看，而是如何在短周期、高压力和强同质化中，仍然做出有识别度、有风险承担能力的原创设计。

5月15日，2026第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛（China Auto Blue-Book Forum，CABF2026）在广州召开，以转折为题。次日，上汽集团首席专家，上汽研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰在设计专场论坛上发表主题演讲。

邵景峰认为，今天很多看似是设计的问题，背后未必只是设计问题，而是整个产业竞争压力传导到设计端后的结果。

他提到，现在很多追求无风险设计，个体层面的安全选择，可能会变成品牌风险；品牌层面的安全选择，可能会变成行业风险。短期看似无风险，长期可能就是高风险。

“中国汽车如果只在国内狂欢，出海怎么办？原创设计不能缺席，设计师要硬着头皮坚持原创。”邵景峰说。

以下是邵景峰演讲实录：

同质化压到设计端

各位设计界的朋友们，以及媒体朋友们，大家下午好！

很高兴今天再次来到蓝皮书论坛，也很高兴和这么多老朋友、新朋友见面。今天我分享的题目叫做《转折启示录——时代洪流下的设计反思》。

在正式开始之前，还是跟以前一样先做一个简单的声明：如果今天有些观点大家觉得还不错，那是团队长期思考和实践积累的结果；如果大家觉得有问题，那就是我个人理解还不够到位。因为现在在一个公开的场合讲鲜明的观点是很危险的一件事情。

来到蓝皮书论坛，还有第二个固定动作，就是每年都要借这个机会夸一夸贾老师。而且贾可老师正在台下，我肯定会拍一些“彩虹屁”。

蓝皮书论坛从2009年走到2026年，已经坚持了18届，这本身就非常不容易。在这个过程中他也肯定遇到很多困难，这个本身就可以成为我们设计师研究的一个学术问题。

贾老师是劳模，同时也是一个命题大师，还是一位非常厉害的“情绪渲染高手”。他每年给行业出一个词，从刷新、到不负、想象、决断……然后整个行业就开始围绕这个词思考、讨论，甚至焦虑一年。

今年论坛的主题词是“转折”。来之前我看了贾老师在公众号上发布的视频，他还在不断刺激我们。“你的转折在哪里？”“你咋还没转呢？”“留给你的时间不多了”，不仅刺激，还PUA我们。

今天设计专场有两个议题：一个是“超快迭代压力与设计效率提升”，另一个是“中国汽车文化与主体性构建”。

我简单翻译一下自己的理解：贾老师对我们汽车设计师提出的要求，就是既要提高效率，项目要快、节奏要快、方案要快落地；又要建立中国汽车设计的主体性，要原创、要深度、要有文化表达。

这对设计师来说，确实是一道非常现实的考题。

我们在公司里经常面对类似的要求：既要快，又要好；既要安全，又要惊艳；既要成本可控，又要一眼高端。好不容易出来参加论坛，结果发现论坛给我们的要求也差不多——既要效率，又要主体性，还要原创性。

今天我们的高校老师、美院老师都在现场，那么我分享一下今年北京车展的一些观察。2026年北京车展共有1451台展车，其中首发车181台，概念车71台。4月21日单天，有7场发布会，以为已经创纪录了。

但后来我们了解了一下，4月份，日均有8.3场发布会，总共有200多场发布会！这个时候你会发现，在这种高度密集的发布会里想抓住公众注意力，实在太难了。设计师已经麻了。

为什么压力这么大？直接的原因是：车太多了！

从产业层面看，2025年中国汽车行业总产能达到4870万辆。远高于当年乘用车3000万辆级的销量规模。同时我们再看行业利润。2018年，中国汽车行业利润率为7.58%，当时已经有媒体把那一年称为“寒冬”。

而去年，行业平均利润率只有4.1%，到去年12月底，平均利润率甚至只有1.8%。在这个比寒冬还寒冬的环境下，我们的很多动作将会变形。也许中国汽车行业确实到了一个需要真正转折、真正触底反弹的时刻。

以上是宏观视角。接下来，我想分享几位设计师同事在个体层面的真实感受。

前段时间，我和一位以前的同事聊天。他所在的公司现在已经不做汽车设计了，转去做高尔夫球车。原因很简单：造车确实不赚钱。

我们在国内卖一辆车，平均利润可能不到5000元；而他们把一辆高尔夫球车卖到美国，有可能赚10000美元。这个例子当然有它的特殊性，但它非常直观地说明了一件事：今天造汽车，确实太难了。

第二位同事给了我一个很有意思的比喻。我的助理看完北京车展回来以后跟我说：“邵总，我觉得今天的汽车设计，越来越像全国各地的仿古小镇。”

当前的仿古小镇有上千座，60%都面临同质化，70%的经营业态都是零售餐饮，拥有高端文化体验的小于10%。很多仿古小镇看上去都差不多：差不多的门头，差不多的石板路，差不多的拍照打卡点，甚至连小吃也差不多——臭豆腐、烤面筋、烤香肠。

还有第三位同事，他年初做过一次手机行业历史的分享。他发现，今天中国汽车行业面临的很多问题，和几年前中国手机行业非常相似。我看完以后感受很强。

大家应该还有印象，手机行业曾经有一年，全行业都在模仿iPhone的刘海屏。2017年iPhone X推出刘海屏之后，第二年几乎所有安卓手机都开始跟进。大家一边说它不好看，一边又把它变成了行业的标准答案。这难道不是当前汽车产业的写照吗？

我举这些例子，并不是为了简单批评行业，更不是为了把压力继续压给设计师。我反而希望在座的各位领导、各位设计师，能够给自己解解压。

因为今天很多看起来像是“设计问题”的问题，可能并不只是设计问题。它背后可能是产业效率问题，是组织决策问题，是商业模式问题，也是经济环境问题！

当年的白色家电，后来的共享单车，再到今天的汽车行业，很多现象背后都藏着相似的商业逻辑和经济逻辑。我和我同事深入研究了智能手机行业，因为他们是从死人堆里爬出来的。2011年，中国智能手机新机数量达到峰值，红色的这条曲线。但这个时候，利润率是最低的。

中国智能手机行业真正的转折，大概发生在2017年。因为在此之前，手机行业主要依靠4G换机、渠道下沉、性价比竞争和参数升级往前冲；但到了2017年以后，用户逐渐饱和，换机周期开始变长，渠道红利也开始消退，行业正式从增量市场进入存量市场。

手机行业的转折发生在2017年，共享单车的转折发生在2018年，仿古小镇的转折大概发生在2020年。

所以我们今天也可以问一个问题：2026年，会不会成为中国智能汽车行业的转折之年？这个问题我们无法轻易下结论，但从现象来分析，我们一定已经站在一个非常重要的转折现场。

人性需求

那么，在汽车行业转折的当下，汽车设计能做些什么？我们作为设计师，又能做些什么？

这个问题，贾老师最近办的一场活动给了我很大的启发。这两年他把一帮汽车企业家拉到了沙漠里，带着一群汽车人去沙漠徒步，可以说是把汽车行业的“卷”带到了沙漠里。去年走了48公里；今年走了68公里。我开玩笑说，明年是不是要直接挑战100公里？这点就像我们现在的续航里程的比拼。

玩笑归玩笑，贾老师经常在“轩辕同学”上讲一句话：“生意+生活=生命。”

我理解，他办这个徒步活动，并不只是为了让大家走路，而是为了呈现当代汽车人、汽车企业家的精神状态。人在沙漠里，会自然地问自己几个问题：我是谁？我在哪里？我要去向何方？

这几个问题，其实也击中了这个时代很深层的情绪：人的存在感危机。

我们看到，有队员在沙漠中寻找信号。即使到了荒野之外，人还是会担心公司有没有事情，担心错过重要信息，担心自己离不开组织、离不开系统。

这其实是今天很多人的真实状态。技术越来越强，平台越来越大，效率越来越高，但个体反而越来越容易觉得自己被系统化、被标签化、被算法化。技术进步叠加经济下行，个体被效率、算法、平台和不确定性裹挟，而个体自身的能动性似乎变得越来越微弱。

所以，在转折中做设计，设计不能只成为技术的容器，更要成为人性的容器。

今天的用户买车，买的不只是一个交通工具，更是在寻找一种身份确认。过去我们讲技术、讲性能、讲配置、讲智能化，这些当然重要。

但用户真正关心的是：这台车和我的生活有什么关系？它能不能让我更舒服、更自由、更体面、更安心？它是不是能够代表我？这就是今天设计要面对的问题。

产品参数会过时，配置会被追平，但一个时代里人的状态不会过时。我越来越觉得，做设计时，考虑用户想成为什么样的人，比只考虑用户想买什么样的车更加根本。

所以，今年北京车展，我们没有从“车”开始讲，而是从“人”开始讲。我们讲了三个故事。和卡班的故事，讲的是体量感、空间感背后的人性需求。

和年轻人的故事，讲的是今天用户审美里的松弛、轻盈和自我表达。还有我自己的故事，讲的是设计师在时代变化中的渴望。

荣威全新家越系列的三台概念车，也分别代表了三类用户：家越07，代表“肩负责任的人”；家越06，代表“不被定义的人”；家越09，代表“掌控局面的人”。

“昂扬美学”是荣威全新家越系列的设计理念。它希望回应的，是这个时代中依然昂扬向上的中国家庭用户的精神状态。这种状态是什么？是有存在感，但不压迫；有自信，但不油腻；有力量感，也有亲和力。

在某种意义上，我们希望通过设计，回应并修复这个时代中正在缺失的存在感。

安全牌，才危险

这是第一位JACK给我的启发。还有一位JACK，也给了我很大启发。马云在2020年曾经说过一句话：“没有风险的创新，就是扼杀创新。”这句话我非常认同。

因为今天整个行业似乎都在追求一种“无风险设计”。这不是某一家企业的问题，可能是全行业都在面对的问题。

我非常喜欢的一个自媒体老师，叫基层美工小陈。他发的这张图，冰山上面我们所讲的体量、设计、梦想……其实冰山下面是什么？是“老板喜欢啥？”“老板今天说喜欢啥”……这些反映的是设计师个体对犯错的恐惧，远大于创造价值的渴望！

个体追求无风险，可以理解。一个设计师、一个项目经理、一个决策者，都有自己的压力和约束。但真正的问题在于，风险并不会因为我们选择了“安全答案”就消失，它只是被转移了。

个体层面的安全选择，可能会变成品牌风险；品牌层面的安全选择，可能会变成行业风险；短期看似无风险，长期可能就是高风险。

所以我想说：无风险，才是最大的风险。

因此，在转折中，设计要做的第二件事，就是坚持原创设计。坚持原创，不只是一个态度，它也是设计师职业存在的合法性根基。如果设计只是搬运、拼贴、跟随和复刻，那么设计师存在的必要性在哪里？

坚持原创，不只是设计师的职业尊严，更是这个时代中国汽车设计应有的责任与担当。

这也让我想到荣威过去的几款车型。它们从不同阶段诠释了上汽集团在原创探索上的责任与担当。2012年，我们做了中国首款纯电动车E50，为中国新能源汽车事业的崛起储备了一大批人才。2018年前后，我们做了Marvel X，它是中国首款高端纯电动汽车。2023年，MG Cyberster成为全球首款纯电动敞篷跑车。

这些事情放在当时的行业语境下，都不是最安全的选择，都需要承担风险，也都需要勇气和实力。而今天，坚持原创设计同样需要这样的勇气和实力。

2026年4月21日，我们喊出了“坚持原创”。这句话看起来很简单，但在今天的行业环境里，其实并不容易。它不是一句普通的宣传语，而是一种判断、一种立场，也是一种信念。

我也希望给大家带来更多勇气，能够感染大家一起来为中国的原创设计加油助力！每个组织都会面临这样的挑战，如果放到出海大潮里，如果不坚持原创，会对我们的中国设计打击非常大。我还是要呼吁坚持原创！坚持做自己！

所以，回到今天的主题：在转折中，汽车设计究竟能做些什么？过去我们经常讲三点，今天我想讲两个重点，再加上一个零号前提。

第零号前提是：今天很多所谓的设计问题，也许并不只是设计问题。它背后是产业效率、组织决策、商业竞争和经济环境共同作用的结果。设计师要理解这个大背景，不能把所有压力都简单归因到设计本身。

第一，越是在不确定的时代，设计越要从讲车回到讲人。因为技术会变，配置会变，参数会被追平，但人的需求不会消失。好的汽车设计，最终要回应人的生活、人的情绪、人的身份和人的存在感。

第二，越是在高风险环境里，越要坚持原创。原创并不是在增加风险，恰恰相反，它是在为品牌建立长期资产。真正有价值的设计，不只是解决当下的销售问题，更要帮助品牌在未来仍然被记住、被识别、被相信。

今天时间关系不放影片了，也欢迎大家到上汽设计中心做客。

最后一句话，就放在我们桌子上贾可老师写给我们的大标题：没有人替你转折，时代也不会在原地等你。

我想加一句：但设计可以决定转折的姿态，以什么样的形式进入这个转折的时期！

谢谢！