日本2026年1至10月纯电乘用车销量达到111876辆，年度累计首次跨过10万辆。Alterna依据日本自贩联和全国轻型汽车协会数据汇总，其中10月纯电销量为14644辆，同比约增至2.5倍，纯电在当月乘用车中的占比升至4.6%。

11.19万辆需要拆成两块：不含轻型车的注册纯电乘用车累计95614辆，轻型纯电车累计16262辆。两类车辆的价格、使用半径和补贴敏感度不同。把它们合并能观察市场规模，但不能说明消费者正在以同一种理由转向纯电。

日本自贩联10月统计显示，当月注册车总量为249180辆，同比仅增0.5%；进口车为34460辆，同比增长13.9%。这意味着纯电增长发生在整体市场近乎横盘的背景下，动力类型和品牌结构正在变化，而不是所有新车一起高速增长。

轻型车则走出另一条曲线。全国轻型汽车协会统计显示，10月轻四轮车总销量132576辆，同比下降10%；日产轻型车当月销量11172辆，同比下降5.2%。纯电轻型车能否继续扩张，既取决于Sakura等现有车型，也取决于新车型供给能否抵消轻型车总盘收缩。

10万辆是市场里程碑，却不是普及完成线。4.6%的月度份额意味着纯电仍是少数选项，日本混合动力车的既有规模和充电条件没有因一次累计纪录消失。接下来更值得核对的是补贴调整后的订单、注册车与轻型车各自的月度变化，以及丰田超越日产后能否把单月增长转成持续份额。

资料来源：日本自贩联；全国轻型汽车协会；Alterna独立分析。