摩洛哥正在把港口、可再生能源和汽车工业基础连接成新的电池制造节点（汽车商业评论原创配图）

撰文 | summer

中国电池企业的全球化，正在从欧洲和北美继续向非洲延伸。

7月24日，非洲开发银行宣布，其董事会批准向Gotion Power Morocco提供1亿欧元贷款，用于在摩洛哥拉巴特—萨累—盖尼特拉自由贸易区建设磷酸铁锂电池超级工厂。非洲开发银行还计划以牵头安排行身份，从其他合作伙伴再撬动最多1.41亿欧元融资。

项目由国轩高科主导。按照此次公告口径，一期将形成10GWh电芯和电池包产能，未来规划扩展至100GWh。这不仅是一座工厂的融资进展，也意味着非洲开始从汽车组装和原材料供应，向更高价值的电池制造环节进入。

摩洛哥成为电池全球化的新支点

摩洛哥已经形成面向欧洲的汽车制造基础，拥有港口、自由贸易安排、相对完整的零部件配套和不断增长的可再生能源供应。对电池企业而言，这些条件可以同时缩短交付距离、降低贸易摩擦，并提高服务欧洲和非洲客户的灵活性。

与单纯出口电芯相比，本地化制造的价值不只在运输成本。动力电池重量大、合规要求高，整车企业越来越希望供应商靠近工厂，同时满足碳足迹、回收责任和供应链可追溯要求。摩洛哥靠近欧洲市场，也能成为连接矿产资源、材料加工和整车生产的中间节点。

此次项目强调从正极材料到电芯和电池包的一体化。供应链环节越完整，工厂越有可能摆脱“来料装配”的低附加值模式，也更容易形成长期竞争力。

一期融资和10GWh产能只是起点，真正的考验是本地供应链能否同步成长（汽车商业评论制图）

融资背后是产业链本地化要求

非洲开发银行预计，一期项目将创造超过600个直接就业岗位，并实现70%的本地产业集成率。这个目标意味着项目需要在人才、工程服务、材料和物流等环节形成更多本地采购，而不是只把核心设备和零部件从海外运入。

对国轩高科来说，国际开发性金融机构的参与可以提供长期资金，也会带来更严格的环境、社会和治理要求。土地、水资源、能源来源、劳工标准和社区关系，都将成为项目建设和后续融资必须持续披露的指标。

摩洛哥的可再生能源条件可以改善电池生产的碳排放表现。随着欧洲市场越来越重视电池全生命周期碳足迹，工厂使用什么电、材料来自哪里、运输距离多长，会直接影响产品进入市场的成本和竞争力。

从“产品出海”进入“产业出海”

过去，中国动力电池企业全球化更多依靠产品出口。现在，本地工厂、技术授权、合资合作和区域供应链正在成为更主要的方式。原因很现实：关税和产业政策的不确定性提高，客户希望缩短供应链，资本也更愿意支持能创造本地就业的项目。

但海外建厂并不天然等于成功。长期规划从10GWh扩展至100GWh，必须由真实订单和稳定客户支撑。若当地电动车市场成长慢于预期，工厂还要依赖跨区域出口和储能需求来消化产能。

同时，材料一体化需要稳定的原料来源、化工基础设施和质量控制体系。任何一环爬坡不顺，都可能影响良率和交付。对中国企业而言，复制设备并不难，复制成熟供应链和管理能力才是全球化最难的部分。

摩洛哥项目的意义，在于它把非洲放进了全球电池制造版图。未来真正值得观察的是，一期产能何时稳定量产，本地集成率能否兑现，以及这座工厂能否同时服务欧洲汽车、非洲能源和全球储能市场。

信息来源：非洲开发银行《批准向Gotion Power Morocco提供1亿欧元融资，建设非洲首座磷酸铁锂电池超级工厂》（2026年7月24日）