欧洲本地制造与中国电池能力正在寻找新的合作结构（汽车商业评论原创制图）

撰文 | summer

欧洲车企自建电池产能的路径，可能出现新的合作模式。

路透社7月27日报道，大众汽车与其合作伙伴国轩高科正在就西班牙瓦伦西亚电池工厂的潜在股权合作进行深入讨论。报道援引西班牙行业媒体称，国轩高科管理层曾前往项目现场评估，可能的方案包括围绕工厂成立合资企业。

该工厂由大众旗下电池公司PowerCo运营，预计在今年年底开始生产并逐步扩大产能。PowerCo回应称，公司会持续评估包括合作在内的战略机会，但没有计划放弃对工厂的控制。国轩高科未立即发表评论。

因此，目前能够确认的是双方存在既有合作关系以及市场出现相关谈判报道，交易结构、持股比例和是否最终达成协议均未确定。标题中的“洽谈”不能理解为项目已经出售或完成交割。

自建电池的难度正在重新被评估

欧洲车企曾希望通过自建电池工厂掌握核心技术、降低对亚洲供应商的依赖，并把更多价值留在本地。但电池制造需要持续投入、稳定订单、较高产能利用率和成熟的工艺管理。市场增速变化后，项目的资本回报和爬坡风险更加突出。

大众成立PowerCo，目标是建立欧洲本地电池能力。瓦伦西亚项目临近投产阶段，此时引入具有量产经验的合作伙伴，理论上可以在供应链采购、制造良率和产品迭代方面降低风险。但合作也会涉及技术、控制权和长期订单分配，需要更清晰的治理结构。

工厂运营方与投产计划相对明确，交易结构和控制权仍待双方正式披露（汽车商业评论制图）

国轩高科的角色可能从供应商走向运营伙伴

国轩高科与大众长期存在资本和产业合作。如果参与欧洲工厂，不只是增加海外销售渠道，也可能把中国电池企业的制造体系、供应商管理和成本控制能力嵌入欧洲本地产能。

这种模式与单纯出口电芯不同。欧洲工厂需要满足本地法规、能源成本、劳动体系和客户认证要求，生产组织也不能完全复制中国经验。中国企业获得市场接近性的同时，也要承担更复杂的运营责任。

对于大众而言，合作可能在资本纪律与电池自主之间寻找平衡。完全自建有利于控制技术路线，但投入和执行压力更大；与成熟伙伴共建可以分担风险，却需要协调利益和知识产权边界。

欧洲电池本地化将进入合作重组期

电池工厂建设周期长，市场需求和技术路线却变化很快。欧洲多项电池项目近年来都面临融资、成本和产能爬坡挑战。行业可能从强调单一企业垂直整合，转向车企、电池企业和地方产业资本共同参与。

本地化也不应只看厂房所在地。正极材料、负极材料、设备、回收和能源来源能否形成配套，决定工厂是否真正具备成本竞争力。中国供应链企业进入欧洲，可以补足部分能力，但也必须建立透明、合规且可追溯的本地采购体系。

瓦伦西亚项目最终如何安排仍需等待正式公告。无论交易是否落地，谈判本身已经说明，全球电池产业的边界正在变化：车企需要制造经验，电池企业需要本地市场，双方的关系可能从采购合同升级为资本与运营层面的深度协作。

信息来源：路透社、PowerCo公开回应（截至2026年7月28日）