9月2日，路透根据内部文件与知情人士报道，本田将到2030年的降本目标定在1.5万亿日元（约94亿美元），并向供应商分配了具体目标。这不是一张普通的采购议价表，而是日本汽车产业在中国竞争、电动化亏损和关税压力下的结构性回答。

文件指向三类约30%的成本降幅：冲压和锻造件、电子零件，以及与软件定义汽车有关的部件。它们分别对应三种不同的降本手段：材料和工艺重做，电子器件通用化，以及软硬件架构标准化。

价格下压只是表面

本田在5月业务说明会上已经表示，将重新检视自有标准、扩大标准件使用，并借用中国和印度的本地成本竞争力。因此，供应商面对的不只是“同一零件卖得更便宜”，还可能是规格数量、开发地点和采购来源的重排。

风险在于，将目标平移给二、三级供应商，可能压缩模具、测试和软件维护的投入。对SDV零件而言，前期单价降低若换来后期升级、网络安全和缺陷修复的责任空白，整车全生命周期成本反而会上升。

本田未就具体目标发表评论，因而30%不应被当成已实现的结果。更值得追踪的是：未来四年，降本究竟有多少来自工程重构，多少只是议价权的向下传导。

资料来源：Reuters 9月2日调查、本田2026年业务说明。