一汽-大众正以ID. AURA T6为起点，把新能源转型落实到产品、组织和销售体系。

2026年8月28日，在该车预售发布会后的媒体沟通会上，一汽-大众商务副总经理、销售公司党委书记、总经理王胜利坦言，一汽-大众1.0阶段的ID.车型在操控、底盘和安全上获得认可，但车机体验与辅助驾驶的导入节奏偏慢。“那个阶段的ID只能说是一款好的纯电车型”，王胜利说。

进入2.0阶段，急需补齐的是智能化短板，同时需改变企业的运转方式。

首先改变的是产品定义权。王胜利介绍，过去由德国主导全球车型，如今转由中国团队主导产品定义，并设立产品CEO，贯通用户研究、商品定义、项目管理与营销。产品战略委员会也从每月召开一至两次，提速至每周一至两次，让用户反馈更快进入产品决策。

“让用户变成我们的产品经理。”这是王胜利对“听劝”的解释。用户需要前备箱、女王副驾，就纳入产品定义；觉得座椅偏硬，就增加高弹棉，兼顾短途乘坐的柔软与长途行驶的支撑。

创新则落在自主研发能力上。

技术开发总监邓国辉介绍，一汽-大众已组建五六百人的座舱开发团队，自主承担中间层和应用层开发。与此同时，整车仍坚持三轮完整验证，覆盖两冬两夏。这也是王胜利强调的坚守：补齐智能化，同时保持品质与安全标准。

营销体系也随之调整。

大众品牌负责人班永盛介绍，上市筹备期间，营销、研发、制造团队与经销商销冠进行了三天集中共创，提炼出超过170个产品卖点；随后通过全国八个大区的路演，向经销商讲清产品和销售规划。

更直接的变化发生在门店。一汽-大众从工厂生产制造领域选出150多名优秀人员，前移至经销商门店；同时与经销商共同招募超过1500名新能源专职销售人员，强化产品讲解、客户接待及需求响应。

在王胜利看来，合资与自主更多是燃油车时代的划分。中国的电池、座舱和辅助驾驶技术，与大众积累的工程标准结合，正形成新的竞争力。ID. AURA T6承载的，正是这一转变。