一条可以给行驶中电动车供电的道路，现在走到了哪一步？本田、大成建设和大成道路10月5日公布的是磁耦合无线供电道路“基础技术”，而不是已经对社会车辆开放的商用道路。用一张工程验收表来看，它同时有已完成项和未完成项。

已完成：三个专业接口已经接上

本田负责开发直流配电的地面发送系统和车载接收系统；大成建设负责直流电源；大成道路负责埋设和路面施工。三家公司从2025年起在T-FIELD/SATTE试验道上联合研究，已验证供电系统、路面结构和施工方法。

待验收：耐久、泄漏与高速工况

从2026年底开始，三方计划在T-FIELD/TAMURA建设新试验道，完成相当于100万轮次、每轮49千牛载荷的长期耐久测试，同时检查无线供电性能和电磁场泄漏对策。对大型商用车的最高150kW输出及高速行驶可靠性，也被列入后续验证。

待上路：2027财年之后才进入公开道路演示

公告给出的时间边界很清楚：三方计划从日本2027财年（2027年4月1日开始）起进行公开道路演示。本田希望优先在物流与运输领域实用化，原因是大型商用车的固定线路和高利用率更容易计算道路投资。但是否具备经济性，还要看埋设成本、道路维护、车端兼容和实际利用率，这些均未在本次公告中给出答案。

因此，最准确的标尺是：基础技术已经形成，重载路面、功率与安全仍在验证，公开道路尚未开始。新闻价值在于工程节点前移，而不在于宣告无线公路已经到来。

来源：Honda Global一手公告，10月5日；Reuters日文报道，10月5日；EV Engineering交叉报道，10月5日。