本站9月23日曾依据前20天数据观察新能源份额上升、总量下滑的分化。乘联分会10月13日公布的全月结果给出了完整落点：9月全国狭义乘用车零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%；前九个月累计1333.4万辆，同比下降21.7%。

新能源车的份额继续扩大，9月零售渗透率达到67.0%。这项比例容易制造“新能源仍在高增长”的错觉：同一组数据里，新能源车零售同比下降16.7%，只是燃油车下降得更快。纯燃油车零售同比降幅接近一半，普通混合动力车则增长25%。

供给端的口径没有零售端这样弱。工信部引述行业统计称，9月新能源汽车产销分别完成181.4万辆和182.3万辆，同比分别增长12.2%和13.6%；乘用车整体产销则同比下降约9%。批发、出口和渠道库存会把生产数据与国内终端零售拉开，因此两套数字并不矛盾。

品牌分化也在放大。9月新能源乘用车厂商批售榜中，比亚迪为45.51万辆，吉利29.01万辆，奇瑞28.17万辆。头部企业可以用出口、插混和多品牌覆盖分摊单一市场波动，中小品牌却更依赖国内零售和促销现金流。

对经销商和供应商来说，67%的渗透率并不等于订单更稳定。整车总量收缩时，电池、电驱和充电相关企业仍可能因车型切换受益，但传统动力、经销库存和二手车残值承受的压力更直接。环比增长5%说明促销和季节需求仍在起作用，却不足以抵消同比基数和消费疲弱。

10月数据将检验国庆促销能否把环比回升延续到第四季度。更关键的是零售、批发和出口三种口径能否重新靠拢；如果生产保持增长而国内零售继续低迷，库存和价格折扣会比渗透率更能说明行业景气。

本稿为9月全月数据更新，新增事实是完整月度零售、渗透率与动力类型结果，不重复此前前20天快报。乘联分会数据发布日为2026年10月13日，工信部9月行业运行数据发布日为10月12日。来源：凤凰汽车转引乘联分会完整数据；工业和信息化部9月汽车工业运行数据；每日经济新闻对零售与厂商排名的独立梳理。