零跑国际10月12日在巴黎车展确认，纯电SUV B10已经在西班牙萨拉戈萨的Stellantis工厂开始生产。这使今年5月提出的欧洲制造计划从投资意向进入实际装配，首批车辆预计明年1月进入市场。

这不是零跑第一次尝试欧洲生产。T03曾在波兰装配，但项目于2025年结束。B10换到西班牙后，利用的是Stellantis既有工厂、采购和销售体系；双方还计划在同一基地推进一款基于合作平台的Opel C级纯电SUV。

本地化的含义也不止最后一道总装。距离萨拉戈萨约37公里的Borja零部件工厂已经投产，初期投资4000万欧元、雇用约170人，14条生产线和138台机器人计划每年提供4万套B10与B05车身结构件。这给“欧洲制造”增加了可核对的本地供应环节。

但本地装配并不会自动消除成本和贸易风险。电池、电驱、电子件有多少来自欧洲，工厂产能利用率能到什么水平，仍未在本次公告中披露。若关键部件继续跨境运输，节省的关税和物流费用可能被较高的欧洲人工与启动成本抵消。

B10在西班牙的市场基础已有迹象：9月该车以486辆进入当地纯电乘用车注册前列。单月数字不足以支撑4万辆零部件年产能力，真正的规模要看法国、德国、意大利等市场能否同步放量，以及Stellantis经销网络能否把新车交付转成稳定订单。

接下来最有价值的证据不是车展上的车型数量，而是明年1月开始的实际交付、欧洲来源部件比例和工厂节拍。它们将决定这条线是短期政策适配，还是零跑第二次欧洲制造尝试能够持续的起点。

零跑于10月12日确认投产，10月13日进入欧洲市场报道周期。来源：零跑国际巴黎车展公告；安莎社对投产与交付时间的独立报道；Cinco Días对当地零部件工厂的报道。