电动车给家庭供电，正在从演示项目变成具体车型配置。奥迪11月12日发布的技术资料显示，A2 e-tron支持Vehicle-to-Load（V2L）和Vehicle-to-Home（V2H）；把电量送回公共电网的Vehicle-to-Grid（V2G）则被明确写成未来功能。

三者不是同一层级。V2L是从车内插座或充电口向外部设备供电，使用门槛最低；V2H需要兼容的双向直流墙盒，把车辆电池接入家庭电路；V2G还涉及电网调度、计量、结算与当地监管，车端具备能力也不等于用户马上可以卖电。

A2 e-tron提供52、61和84千瓦时三档电池。前两档采用磷酸铁锂，84千瓦时版本采用镍锰钴体系；直流峰值充电功率从100到183千瓦不等，10%充至80%需要约24至29分钟。奥迪还要求V2L启动时电量至少为20%，避免外放电把车辆基本出行余量耗尽。

双向使用的难点不仅是接口。频繁充放电会增加热管理和电量估算压力，特别是磷酸铁锂电池的开路电压曲线较平，更难仅凭电压精确判断荷电状态。奥迪称通过电池控制器、热管理与OCDC 2.0功率电子部件协调充放电，但尚未给出家庭墙盒价格、保修中的放电循环边界和V2G开放时间。

因此，这次更新最实际的部分是V2H，而不是尚未兑现的V2G。用户是否划算，要把兼容墙盒、安装、电价峰谷差、光伏发电和电池保修放在同一张账单里。后续应关注奥迪公布的市场清单、墙盒认证和放电功率，而不能只看“移动储能”这一概念。

资料来源：奥迪技术公告；The EV Report；国际能源署《Global EV Outlook 2026》。