“新能源车往全球走，是我们一个清晰的、坚定的战略，我们有胆量、有底气把我们的新能源车带到全球去。”俞经民如是说。

 

在11月16日开幕的广州车展上，名爵推出了ZS纯电动版——EZS，并计划明年登陆英国等国际市场。

 

随后《汽车商业评论》专访了上汽乘用车公司副总经理俞经民，上汽乘用车公司副总经理崔卫国及上汽集团乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军，他们进一步向记者阐述了名爵ZS纯电动的优势以及名爵对其的愿景。

 

 

海外是主场

 

今年国内乘用车市场整体遇冷，自6月份起已连续多月负增长。在此背景下，今年的海外市场销量却成为了名爵乘用车销量的新引擎。

 

俞经民指出，名爵去年在海外市场售出2万多辆车，而今年超过7万辆。因此，2018年被称为是名爵海外市场取得进展的元年。

 

 

具体来看，作为上汽名爵推出的第二款SUV车型，名爵ZS目前在全球尤其是泰国市场有着相当不错的表现，其已经连续多次获得泰国SUV销量第一。

 

因此，基于名爵ZS燃油版，ZS纯电动版也将面向全球，售卖到英国、泰国、西班牙等国家。

 

据名爵官方介绍，名爵ZS纯电动车定位为“全球纯电ESUV”。其中，“E”不仅代表电动，还代表进化，能源、形象、品质以及智能多重进化。“上汽名爵希望通过这款‘全球纯电ESUV’走向全球市场。” 崔卫国强调。

 

 

名爵ZS纯电动搭载上汽 “绿芯”动力，配备领先的“三电”系统，等速续航里程最长可达428公里。同时该车也是目前唯一敢作出电池衰减质保承诺的：名爵承诺8年或者12万公里三电系统质保，5年/10万公里电池衰减小于20%，8年/20万公里电池衰减小于30%。

 

另外，名爵ZS纯电动的动力输出高达110kW，0-50km/h加速仅需3.1s。让用户用的省心、舒心，崔卫国称这才是纯电动车真正在市场上的生存之道。

 

高端是出路

 

除了把新能源车型推向全球市场，将新能源产品向高端化发展也是名爵未来的一个重要方向。

 

“在一系列相关政策的推动下，我国新能源汽车行业正在由高速增长向高质量阶段转型。”朱军认为市场留给低端电动车的时间窗口已经不多了，并表示，“花精力做低端电动车的产品研发，不仅不利于品牌形象打造，如果政策发生变化，之前的努力和打造的供应商体系全都会受到影响。”

 

 

朱军认为，纵观现在的新能源市场，挑战最大的无疑就是中端车型。“12到13万的售价，拿到补贴后差不多能够便宜个5到6万，但问题是，一旦新能源政策稍有变化，补贴取消，未来这部分消费者是否还愿意拿出12到13万来买这辆新能源车。”

 

对于新能源车向高端化方向发展，朱军打了一个简单的比方，当名爵的新能源汽车能够持续在30万的售价区间，就可以支撑这个车的物料成本，用这个成本来做很好的性能和很高的配置，做很好的品质感。

 

在名爵看来，向高端化方向发展是发展新能源汽车的必由之路。

 

随后，朱军从技术上解读了名爵的进步。

 

首先在三电系统上，名爵做了很多工作。例如ZS纯电动的S-Pedal，名爵通过用技术和软件来增加其功能的同时减少了成本，使之实现较宝马i3更精准的体验。

 

“第二个还是技术的进步，除了要达到IP67、世界最严苛的电池认证标准之一UL2580的既定标准，我们现在到欧洲去，名爵ZS纯电动还要通过欧标的E-MARK认证、欧洲REACH法规认证，同时必须要满足ISO26262。”

 

朱军强调，除了依靠国外标准衡量，名爵对自身产品的要求也很高，新车必须达到最高等级，即ASIL的D级，就是500万辆车只允许出现一辆的误差。

 

“我们现在做到了，BMS系统的硬件、软件都是ASIL的D级。我们进军欧洲市场，要以最好的产品、最好的质量去面对客户。”朱军强调，最终企业的竞争是要靠产品竞争，在这之中核心技术是非常非常重要的。

 

“评价一辆车好与不好，单单某一方面做好不是赢家，要全方位做到最好才是赢家。”朱军称，如今卖5、6万的低端电动车基本取决于补贴政策，如果过两年品牌形象没有做上去，补贴没有了，努力将全泡汤。

 

因此上汽在花很大精力往高端品牌走，而这样的努力还将持续下去。