（本文内容编译自Automotive News，图片来自Automotive News）

美国汽车工人联合会(UAW)与通用汽车达成的临时协议的结果仍不明朗，但有一点很清楚:底特律的汽车制造商们在应对已经高于其国际竞争对手的劳动力成本时，可能会变得更没竞争力。

加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)分析师乔·斯帕克(Joe Spak)表示，由于工人工资上涨，通用汽车的劳动力成本每年将增加1亿美元。对于福特和菲亚特-克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles，FCA)来说，劳动成本的增加“可能是更大的阻力”。这还不包括工会高额的医疗保险费用，福特预计明年该公司这项费用将超过10亿美元。

“对通用汽车工人来说，这一临时协议颇具吸引力，”FCA前劳工谈判代表科林·莱特博迪（Colin Lightbody）表示，“这一协议将增加劳动力成本的竞争差距。”

据美国汽车研究中心(Center for Automotive Research)的数据，通用汽车的平均每小时劳动力成本(包括工资、福利和其他支出)已经比丰田和本田等国际汽车制造商在美国工厂的工资高出约13美元，福特每小时的成本高出11美元，而FCA高出5美元。

UAW近期会开始批准与通用汽车的合同，工人们将在10月25日之前在全国各地投票。假设这一协议正式能够投票通过（当然这不能保证），工会接下来将把注意力转向福特或FCA。尽管两家公司将设法根据各自的独特需求制定协议，但工会可能会广泛采用与通用的协议条款。

通用正前寻求通过买断成本较高的生产工人来抵消工资方面的让步。该公司为多达2060名员工提供了6万美元的提前退休金。即使整体劳动力成本仍在上升，但只要通用与工会达成的协议能在车型生产地和减产等问题上有回旋余地，这或许是值得的。

“他们还能在继续正常运营公司，不用工会告诉他们可以生产什么、在哪里生产。”通用汽车前劳工谈判代表，目前在密歇根州安娜堡担任顾问的阿特·施瓦兹(Art Schwartz)说。

康奈尔大学(Cornell University)工人研究院主任阿瑟·惠顿(Arthur Wheaton)表示，福特的谈判团队可能会明白，让步是与UAW“做生意的一部分”。

谈判中的新面孔

“FCA的变数最大，因为谈判桌上都是新人。” 惠顿说道。

已故的FCA前CEO马尔乔内在与UAW的合同谈判中发挥了重要作用。该公司和工会的其他主要谈判代表或者已经退休，后者卷入了一场正在进行的腐败丑闻。

福特和FCA都不愿承受UAW在通用汽车上演的那种罢工。如果通用的4.6万名员工下周批准拟定的协议，罢工也持续了近40天。

10月初，UAW发表声明称它与福特和FCA的交易正在敲定中。如果这两家公司能成功避免罢工，UAW能省下一笔钱，因为它们不必像在通用罢工事件那样，对罢工工人的工资损失进行补偿。

四年前，FCA率先展开谈判，它支付的签约奖金只有竞争对手的一半。但现在公司的财务状况良好，不太可能获得如此大的折扣。

“我认为UAW不会再允许FCA减少50%，因为他们现在的利润率相当不错。” 莱特博迪说道，“他们与通用和福特走得很近。”

高额的医保支出

凯萨家庭基金会(Kaiser family Foundation)的一项研究显示，医保仍然是最棘手的成本，已经达到了每年逾2万美元的创纪录水平。

底特律的汽车制造商们表示，美国普通工人为家庭保险支付了30%的保费，而UAW成员只支付了他们保险计划的3%或4%。

UAW的工人们积极捍卫自己的医疗福利，认为这是他们在汽车制造商们艰难求生期间放弃加薪和工作的补偿。在谈判中，通用也很快取消了让工人自己承担15%医保费用的提议。

UAW从通用那里赢得的另一个让步是在临时工的待遇。自2009年通用和克莱斯勒在政府支持下破产重组以来，工厂里临时工的数量增加了，现在代表着底特律大约15万工会工人中的近10%。

通用同意为临时工提供成为长期员工的途径，给与更多的假期。该协议强调UAW会对临时工的使用进行更严格的监督。虽然该公司在这方面可能还有回旋余地，以保持现有的可自由支配的廉价劳动力的稳定，但拟议协议的细则尚未公布。

惠顿表示，通用这种妥协的代价可能对FCA最为沉重，因为它拥有最多的临时工。不过，FCA和福特最终可能会接受比原计划支出略高的价格，而不是冒着中断新车型生产进入不断萎缩的美国汽车市场的风险，毕竟劳动力只占汽车成本的5%。

“当你为5%的成本而斗争时，你必须问问自己:‘我们为什么要这样做?’”惠顿说，“为什么要冒10亿美元的险来节省10万美元呢?”