（Ford CEO韩恺特和前全球汽车制造商协会CEO约翰·博泽拉，图源：Reuters）

1月8日，两大汽车贸易团体全球汽车制造商协会（the Association of Global Automakers）和汽车制造商联盟（The Alliance of Automobile Manufacturers）宣布已经合并成一个实体，叫做汽车创新联盟（The Alliance for Automotive Innovation）。

新实体总部设在华盛顿，在底特律和加州萨克拉门托设有办公室，员工约有40人。合并旨在应对行业巨变、严峻的贸易环境和更加严格的排放监管，新实体将通过公共政策、利益相关者参与、更广泛的公众理解加速出行行业进步。

全球汽车制造商协会代表在美运营业务的国外汽车制造商的利益，其中主要是日本和韩国汽车制造商，包括本田、日产和现代。汽车制造商联盟则代表着底特律三巨头和多家德国汽车制造商的利益。丰田两个团体都有参与。

新合并的实体将代表美国大部分车企，占据美国轻型车销量的99%。除了汽车制造商外，第一梯队的供应商、技术公司和出行领域的新玩家也能成为会员，代表着更广泛的汽车组合。在美国，该组织最大的非会员车企是特斯拉。

“对于这一代人来说，大家有两个非常成功的行业协会，它们建立了框架和基础，推动我们向前迈进，”新实体的CEO、全球汽车制造商协会前CEO约翰·博泽拉(John Bozzella)说道。原本领导汽车制造商联盟的大卫·施威特（David Schwietert）担任新实体的首席政策官。

博泽拉说，合并后的实体将专注于安全技术、降低排放和电动化方面的政策。这一合并将更好地使该组织与各车企成员在不断演化的业务模式上步调一致。

“所有创新都需要一个稳定的政策框架。” 博泽拉说，“这就是汽车创新联盟的意义所在。”

“这个行业正在经历巨大变化。我们正在经历一场重大的变革，目前，（要做到的）不仅是如何从A地移动到B地，而且是移动出行过程中的技术。” 博泽拉说道，“现在是团结的时候了。”

全球汽车制造商协会之前负责贸易政策的组织 “Here for America”将被剥离出来处理行业内仍没有广泛共识的贸易问题。

美国正在努力解决部分和最终完全自动驾驶汽车的问题，修订燃油效率标准。特朗普政府也不排除对主要汽车生产国征收新关税的可能。

合并后的实体同意，在加州排放问题上，不会推进“站特朗普政府这一边”的法律行动。

2019年10月,通用、丰田、FCA和全球汽车制造商协会曾与特朗普站在一起，反对加州制定更严格的尾气排放标准,而包括福特、大众和本田选择不参与这一斗争。

新实体将独立于这一法律斗争。特朗普政府计划在未来几个月最终敲定大幅降低奥巴马时代的燃油效率标准。这将引发大量法律战，带给汽车制造商更多的不确定性。

通用汽车CEO玛丽·博拉(Mary Barra)在一份声明中表示:“由于汽车行业正经历快速转型，我们必须团结一致，发出更强有力的声音。”

“在如今迅速变化的政策环境中，汽车行业发出统一的声音比以往任何时候都更重要。” 新联盟成员之一、起亚汽车美国公司总裁迈克尔·科尔(Michael Cole)表示，“汽车创新联盟的目的就是这样。”

早在2019年10月，路透社就首次报道称两大团体已进行了数月的合并谈判，正努力敲定合并协议。