经历了2019年下半年的缓慢爬坡，长安汽车日子终于好过了些许。

2020年1月7日晚间，长安汽车晒出了2019年的成绩单。最终，其2019年销量定格在175.99万辆，同比下滑15.2%，跌幅呈现逐级收窄趋势。

长安汽车自主乘用车自去年三季度起持续实现大幅同比和环比双增长，主要原因是CS75PLUS、CS35PLUS等PLUS系列新产品的拉动。

从2019年12月销量来看，长安汽车在乘用车的各个细分市场均保持了增长态势。

SUV是长安销量的最大贡献者，这与投放多款畅销车型的PLUS系列不无关系。其中，2019年广州车展期间上市的CS55 PLUS的月销量已经突破万辆，2019年9月上市的CS75 PLUS的月销量也连续多个月过万辆，2019年7月CS35 PLUS新增1.4T车型后，表现同样不俗。

在PLUS车型的加持下，长安CS75系列12月销售28620辆，环比增长5.1%，全年销售193227辆，同比增长38%；

长安CS35系列12月销售16389辆，环比增长2.5%；全年累计销售141701辆，同比增长7.8%；长安CS55系列12月销售11148辆，环比增长2%，全年累计销售达到112219辆。

过去几年里，长安汽车在研发上进行了大量的投入，但产品造型能力不足，这是其2018年和2019年上半年销量下滑最大的原因。

新推出PLUS车型弥补了造型的短板，并在动力总成等方面有所更新，上市后立即拉动长安汽车销量增长。

PLUS系列还改善了长安汽车的销量结构，高价值产品销量占比提高，不难推断其2020年总体业绩仍有较大提升空间。

合资板块，长安福特2019年销量为18.399万辆，同比下滑51.29%。

长安福特曾经是长安汽车最大的利润奶牛，2016、2017年的利润贡献分别为90.7亿元和60.39亿元，2018年长安福特销量下滑54.38%至37.77万辆，亏损8.03亿元。长安汽车还未发布2019年经营业绩，预计长安福特2019年亏损将继续扩大。

为了扭转困境，长安福特股东双方在2019年9月份签订“全面战略合作协议”，围绕营销、质量、效率、合作、供应链等5个方面，推动长安福特转型升级。具体措施为：加大资金、技术与产品的投入力度。

对于长安福特来说，2019年12月上市的全新紧凑级SUV锐际是其扭转困局的关键。

长安福特从接近百万量级的年销量规模，短短几年里跌至18万辆，承受压力的不仅仅是其自身，还包括供应链和经销商。

过去两年，长安福特的经销商已经出现了隐性退网的情况，锐际能否获得可观的销量和利润，关系到长安福特经销商渠道的存活，以及未来复兴的根基。

长安福特还有一个利好是豪华品牌林肯即将国产，但二线豪车整体生存压力巨大，林肯国产后业绩走向还需进一步观察。

另一家合资长安马自达2019年销量为13.36万辆，同比下滑19.66%，销量表现低于日系整体水平。

让人略感欣慰是，长安马自达自2019年三季度起环比逐月提高，至四季度逐渐实现同比增长。2020年，长安马自达还会推出一款全新的紧凑型SUV CX-30，预计能够带来一些增量。

2019年是行业的大考之年，全球车企都在经历着不停程度的市场下滑压力。而这很有可能只是开始。中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事苏晖认为，中国车市的下滑调整将持续到2023年。

长安汽车总裁朱华荣认为，在这一轮车市的调整中，50%的中国品牌将会遇到生死存亡的挑战，能活下来的不过5~6家。

在这场战争中，目前看来，长安汽车似乎重新获得了增长的活力。但市场环境将持续恶化，如何持续战力才是最大的挑战。