汽车半导体短缺的部分原因，是由于新冠病毒封锁导致无聊的游戏玩家呆在家里，游戏机、电脑等消费电子产品需求激增。但这一情况可能会在今年年底结束。

最初的报告曾暗示，芯片短缺可能会扰乱汽车行业的生产，直到2023年。

汽车公司购买芯片的价格近期将会上涨。大众汽车将受到最严重的短缺冲击，而丰田受到的冲击似乎最小。韩国现代/起亚，以及宝马的芯片需求都获得了良好的长期供应，也将轻松渡过难关。

“半导体（微芯片）短缺正在扰乱汽车生产，并可能推迟该行业新车销售和盈利能力的复苏。汽车制造商正在减少产量，并有选择地让工厂闲置，直到短缺缓解，我们预计这需要几个月的时间。”惠誉国际评级（Fitch Ratings）机构表示。

2020年12月，惠誉国际评级旗下的独立机构惠誉国际解决方案（Fitch Solutions）认为，这场危机可能会严重得多，并持续几年时间。

惠誉解决方案随后在一份报告中表示：“很难确切地说半导体短缺将持续多长时间，但是，据我们估计，我们认为短缺将持续到2023年初。”惠誉表示，汽车行业未能将其供应链从所谓的“准时制”模式更新为更多样化的系统，而下一代汽车需要更多的半导体，这可能导致汽车供应的短缺，并肯定对2021年的销售增长构成风险。

投资银行瑞银集团（UBS）则持积极态度，称从2021年夏季前后开始，供需平衡状况改善的可能性越来越大，与此同时，价格将上涨约10%。

“我们认为，由于能够监控包括材料在内的整个供应链的内部系统，丰田几乎没有感受到任何影响。现代/起亚和宝马已经注意到他们的半导体库存，在不久的将来不会受到影响。不过，博世和大陆等零部件生产企业一直受到限制，而在德国拥有较高生产权重的大众大幅削减了产量。

Sourcengine全球采购副总裁迪夫·莱伊（Dev Rai）表示，之前的短缺只涉及一种商品——内存芯片或多层陶瓷电容器——但这次所有问题都是同时出现的。莱伊表示，新冠疫情导致许多行业的多家工厂关闭。

“但现在我们看到所有沉睡中的行业都在苏醒，需求将从0增长到100。”莱伊说。

“这些行业有巨大的需求来弥补失去的时间，而半导体加工厂正在努力跟上这些需求。结果，制造商提高了价格，因为他们的生产成本提高了，而他们的客户则在接受新的价格或得不到分配之间徘徊。”莱伊表示。

根据惠誉评级的数据，汽车制造商发现自己正在与其他行业竞争，这些行业在全球封锁期间的需求出现了激增。

“在封锁期间对消费电子产品的需求增加导致了全球芯片短缺，这一报告首次出现在2020年12月。汽车公司的情况尤其严峻，它们正经历电动汽车需求的强劲增长，而芯片制造商往往将供应留给规模更大的科技公司。这种短缺正在扰乱大多数地区的汽车生产，导致零星的生产放缓和选择性的工厂关闭，尽管问题的总体规模和规模尚不清楚。我们预计混乱将持续几个月，并在下半年消散。”惠誉评级表示。

“短缺可能会推迟汽车行业从疫情相关的需求下降中复苏，尽管我们预计大部分损失的产量将在下半年得到弥补。”

不过，台湾方面也传来了一些积极消息。台湾表示，其主要芯片制造商将优先向汽车制造商供货。