吉利的高端智能电动车新品牌终于官宣了。

3月23日，吉利汽车在公布2020年业绩时对外宣布：成立全新智能电动车公司极氪汽车，运营同名纯电动汽车品牌。

极氪由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。新公司计划现金注资20亿人民币，李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。

这个阵容配置与之前吉利汽车一样，李书福挂帅，安聪慧操盘。吉利近几年新品牌不断，领克也好，几何也好，都没有如此高规格。

这表明李书福和安聪慧要像当年干吉利汽车一样，再造一个新吉利。吉利汽车经过24年发展已经进入成熟期，托付给年青一代，李书福、安聪慧这对老搭档要再次上马，开拓一片新疆域。

前吉利汽车副总裁兼采购总经理淦家阅接替安聪慧任吉利汽车CEO。淦家阅是吉利体系培养出的80后高管，从毕业就进入吉利，有财务、采购、质量、物流、采购多个业务线的工作经历。2020年6月，淦家阅曾应邀出任汽车商业评论主办的铃轩奖评委。

据autocarweekly报道，“淦家阅工作作风务实干练，工作思路创新，在这次汽车行业芯片大饥荒中，淦家阅以清晰前瞻的思路和果断独立的决策，为吉利汽车购得了比普通车企多出数月之需的储备芯片。”

吉利汽车任用80后CEO，除了高管年轻化、再次表明不拘一格降人才的因素外，未来4.0时代品牌、平台架构、产品体系已经规划清晰，吉利只需在过去成功的经验上创新完善也是重要原因。

而高端智能电动车对吉利来说仍是一块待开垦的新大陆。

后发 能否厚积薄发

吉利做高端智能电动车品牌不算早，除了造车新势力，传统车企已经有了北汽ARCFOX极狐、东风岚图、上汽智己、广汽埃安、长城智行沙龙等。

事实上，吉利在多个细分市场都不是先行者，但往往能厚积薄发。例如博越上市前，自主品牌SUV已经火了好几年，迅速扩张的市场培育出多款畅销车型，当时的吉利也有GX7、豪情SUV，但产品力和销量都与头部车型相差甚远。

2016年博越上市后一举扭转了这种局面，每年销量都位列自主SUV前三甲。

电动车领域，吉利先有油改电的帝豪EV，后又为电动车推出独立品牌几何，情况与GX7和豪情SUV类似，没有打进电动车头部阵营。

极氪的成立和高管配置表明，吉利对高端智能电动车的重视和投入程度远远高于当年的SUV，极氪能否迎来与博越相似的结果，值得期待。

有评论认为成立极氪宣告了几何品牌的掉队，汽车商业评论认为现在下定论还为时过早。品牌和车型类似，如果当年没有GX7、豪情SUV的尝试，博越作为吉利第一款SUV推向市场，还能获得这么大的成功吗？

帝豪EV、几何之于吉利电动车就相当于GX7、豪情SUV之于吉利SUV，当企业进入之前空白的细分市场时，前期的探索与尝试都有其价值。

况且全国电动车年销量才刚刚突破100万辆，市场还处于初级阶段，连预算赛都称不上。而吉利已经在这个赛道布局了几何、枫叶、极氪、极星四大电动车品牌，分别面向不同的细分市场，转型决心可见一斑。

4.0时代

吉利在官方信息中称：极氪将充分发挥吉利汽车长期积累的专业能力和体系化优势，加大在新四化领域的研发投入，打造智能化软硬件全栈自研能力，确立行业领先的技术优势。极氪还将整合各类资产和技术，包括但不限于电动车车型技术、浩瀚智能进化体验架构(SEA)使用权、品牌授权、三电技术、供应链体系建设及用户生态建设等。

极氪将是吉利4.0时代的主力军和重要增长点。

吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦在业绩发布会后的电话会上说“吉利汽车通过在2019年和2020年的调整，进入到2021年开始进入快速增长的阶段，也是吉利从3.0时代进入4.0时代的开始。”

吉利1.0时代以远景为代表，吉利在这一时期达成了基本的机械可靠性，形成了成熟的发动机、底盘、变速器车辆三大件的研发和生产工艺，即机械时代。2.0时代以帝豪为代表，越来越多的电子配置开始出现在产品上，比如GPS，蓝牙，车载电话，自动头灯，电子助力等配置开始出现，2.0时代，吉利与同级合资车的差距已经变小。

3.0时代从2015年开始，以博瑞、博越、帝豪GS为代表的新一代车型。这一时期的车型更注重消费者的感受和体验，外形设计也更加时尚漂亮，是以成为一款好车为目标去设计和制造的。3.0时代的吉利车型，吸引了更多欲购买合资产品的消费者的目光。

2020年，吉利汽车正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”，极氪旗下产品无疑会成为4.0时代代表作，其首款车型今年4月开始接受预定，今年第四季度、最早有可能在9月开始交付。

吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦在财报发布会后的投资者电话会上谈到安聪慧任极氪CEO的原因，“安总以他过去十年来带领吉利汽车从2.0走向3.0，又从3.0走向4.0，各类的产品的开发都是在他的主抓下完成的。”

而安聪慧担当极氪公司的CEO的同时还升任吉利汽车董事长，这个角色显然是保证安聪慧可以调动整个吉利汽车的资源来配合极氪汽车的发展，足见极氪在吉利4.0时代占据着核心位置。

从电动到高端智能电动

北汽有北汽新能源，又成立了ARCFOX极狐品牌。广汽有广汽新能源，又成立了埃安品牌。东风有电动车，又成立一个岚图。上汽乘用车有电动车产品，也独立出一个知己品牌。长城有电动车品牌欧拉，又成立沙龙智行。

吉利则是在几何之外再成立极氪。为什么国内车企纷纷搞起了电动车双品牌、甚至双公司的做法？

任何组织架构变化都可以从市场需求端找到原因。

中国从2009年开始以政策明确了以纯电动为核心的新能源汽车发展战略，电动车成为众车企转型的方向。上述公司的前者都定位于电动车。

从2015年左右，自动驾驶技术受热捧，再结合车联网、车在语音等技术获得快速突破，“智能汽车”的概念越来越多地与汽车挂钩。

另一个关键词是高端。除了红旗，中国本土汽车公司、汽车品牌几乎都是从低端、入门级汽车做起，待公司成长壮大后，都希望从产品到品牌实现向上突破。吉利、奇瑞们尝试多次的多品牌战略，最核心的目标是能孕育出高端品牌。但这条品牌向上之路一直充满坎坷。

直到蔚来、理想、小鹏等造车新势力的出现，传统汽车才恍然大悟，塑造高端品牌最好的机会是在电动车。因为电动车是新事物，与传统车属于完全不同的两个产品体系、成本构成、定价逻辑，消费者对电动车新品牌高溢价的接受程度比传统车高得多。

如上所述，北汽新能源、广汽新能源、欧拉、几何都属于电动车品牌，而ARCFOX、埃安、岚图、智己、沙龙智行、极氪属于高端智能电动品牌，两者定位不同。

安聪慧在财报发布会后的投资者电话会上谈到：“为什么要进行分拆呢？因为对于智能电动车和燃油车还是有比较大的区别，那么我们需要更加专业、更加聚焦的来做好我们的智能化的节能和新能源汽车。”

高端智能电动车不仅在产品上与普通电动车有所区别，在整个销售方式、服务方式、商业模式上也有所不同，安聪慧透露：“为了让客户有极致的体验我们纯电这一块也将会采用直营、直销的方式直接to C。”这显然是在向一些造车新势力企业学习创新做法。

极氪与造车新势力和上述其他高端智能电动品牌不太一样的是，虽然最晚一个发布品牌，但推出产品会非常快。

桂生悦将其归结为极氪的独特性之一——是现货不是期货。3月发布品牌，最早9月就可以交付新车。

这其实是吉利先做到再说的风格体现。安聪慧在电话会中提到，吉利对极氪的规划在5年前就已经开始，同期开始研发浩瀚SEA机构，浩瀚架构和首款概念车已经在2020年北京车展上发布。也就是说，架构和车型已经具备。

“极氪第一款产品的工厂现在也已经建成，现在在产品的质量培育期，围绕着吉利的智能纯电整个产业链、生态圈也已经全面完成。无论是从三电，还是对智能驾驶、智能座舱，智能互联整个产业链已经形成。”安聪慧说。

比如，三电的技术方面，2013年成立了威睿公司，2013年开始开发电机、电控，减速箱。聚焦智能座舱、智能驾驶的亿咖通创立于2016年，围绕智能电动车的生态和产业链已经形成。

这就是吉利对极氪的定位与行动。对吉利来说，极氪几乎是要再造一个新吉利，它不仅是电动的，还是高端的、智能的，属于新时代的。