11月21日，第二十三届广州国际汽车展览会正式开幕。在本届展会上，上汽荣威全球首发豆包深度思考大模型及应用场景，并同步亮相荣威M7 DMH车型。

在发布会后的媒体群访中，上汽乘用车副总经理张亮与荣威品牌事业部总经理钱漾，就荣威发展方向及产品亮点进行深入解读，并分享了爆款产品背后的战略思考。

从互联时代迈向AI的新纪元

当被媒体问及与豆包合作的相关问题时，张亮指出，汽车行业智能化发展也分上下半场，上半场是互联，下半场是AI。荣威作为全球互联网汽车开创者，早在2016年荣威推出互联网汽车之际，就极具前瞻性地将AI视为互联网汽车2.0的终极模样。

但此前受限于AI技术与生态不成熟，直至2023年OpenAI推出成熟模型，荣威才真正开始选取合作伙伴。

选择豆包并实现从技术底层到交互体验的全链路深度融合，是荣威从“互联”上半场迈向“AI”下半场的关键一步。在张亮看来，这一跨越绝非简单的APP“上车”那么简单。

上汽在SOA（面向服务架构）领域长达五年的深度耕耘，就像为一座宏伟的大厦打下了坚实的地基，为AI大模型在荣威汽车上的落地生根提供了稳固的软硬件支撑。后续荣威将延续合作模式，打通硬件与软件，沉淀自身知识库，实现生态延展。

荣威在B级混动市场突围

B级插混市场竞争激烈，荣威靠什么站稳脚跟？张亮道出了荣威的产品策略——以务实科技满足用户核心需求。

M7 DMH的Surflex®反重力海绵座椅就是务实科技的典范。它摒弃了传统座椅单纯靠材料叠加来提升舒适度的做法，而是从材料科学根源进行创新，在控制成本的同时，让座椅的舒适感、支撑性和包裹性达到完美平衡。

再看DMH 6.0超级混动系统，荣威通过全栈自研和PICU动力域集成控制器的统一调配，对能量利用进行了深度挖掘。在“真2L超低能耗挑战赛”里，超过一半的用户实现了百公里油耗低于2升的成绩。

在价格与价值的平衡上，荣威有着清晰的定位。张亮强调，M7虽然不是市场上价格最低的车型，但却提供了极致的性价比。荣威将原本应用于高端车型的mCDC动态悬挂、沙发躺椅等先进配置引入到10万级市场，让更多消费者能够享受到高端科技带来的舒适和安全。这种“科技平权”的做法，打破了传统汽车市场按价格划分配置的固有模式，使得主流消费者能够以相对较低的成本获得高品质的驾乘体验。

“最具活人感”的AI车机

在后续媒体交流中，针对“活人感”AI座舱与豆包合作相关问题，钱漾和张亮两位负责人进行了详细解答。

钱漾表示，起初团队对豆包AI应用场景也存疑，但测试中发现其不断带来惊喜。团队让同事在试验车上测试，每天用不同问题询问，发现每次回答都可能不同，因为豆包在持续迭代成长。

以往其他平台或集成方案，要么是简单算法，要么是APP上车且独立于车，而荣威是深度接入豆包思考大模型，不仅有高智商，还拥有大模型背后庞大的信息量。此外，荣威将车上所有数据与豆包对接。比如提到“大宝剑小人”梗，豆包能理解；在哄娃场景中，小孩语句语序不对，说“我不想吃饭”，豆包能通过语义判断是小孩撒娇，并以鼓励语气回应，像“恐龙也是吃饭才能长大的”，这是其他产品难以做到的。

张亮补充，荣威M7豆包车与其他豆包车的差别，源于三个核心要素。一是真正实现推理大模型首次上车，即深度思考大模型，与未采用推理模型的有本质区别；二是底层硬件打通；三是具备全场景连贯记忆，能记住之前的话，判断说话座位并进行推理，三者结合带来完整体验。

明年第一季度车市会很艰难

当现场媒体向张亮询问对明年车市的看法、“价格战”情况以及荣威和名爵在“价值战”的具体举时，张亮表示，中国汽车行业上半场成绩斐然，完成了新能源化、智能化、产业化、规模化、生态化和全球化发展。

但下半场仍有诸多功课要做。企业层面，要从追求规模体量转向注重品牌建设、精益运营和可持续发展，沉淀品牌基因，为行业留下管理和品牌经营的经验。经营层面，应从单纯追求规模转变为兼顾规模与质量，避免“内卷”和“价格战”，追求健康利润和可持续投入。

张亮预测，明年上半年尤其是第一季度车市会很艰难。他呼吁行业回归精益经营和质量管理，不再单纯“卷价格”。荣威和名爵不会参与“价格战”，而是打“价值战”，通过提升产品和体验价值来提高性价比，稳定价格。

张亮强调，荣威品牌要向上发展，依靠品牌底色和价值营销支撑。企业需与媒体、消费者紧密连接，让他们了解并感受到产品和品牌价值的提升，使价值营销更有意义。他希望行业能产生共鸣，共同推动行业健康发展。