随着2021年11月19日广州车展开幕，百年品牌日本马自达在华事业也有新的开启。

因为，今年的广州车展是新长安马自达实现整合之后第一次参加全国性的车展，整个团队非常重视，高层悉数到场。

长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪用三个字来概括：一是全。整个参展车型和产品谱系是比较全的。从新能源到传统燃油车，从小型到中大型平台，为广大客户提供全面性的选择。

二是新。传播的形式或者是传播的方式更加新颖，之前是高管团队走出去和媒体沟通，通过媒体发声。这次在展台旁边搭建了长马自己的直播间，请一些媒体大咖、核心用户走进直播间，畅谈自己的感受，及时传递给全国客户，让全国客户足不出户即可通过网络直播能够及时了解车展的动态。

三是炫。参展的车型很炫酷，可以看到CX-5的改装车，这是和客户共创的改装方案。另外像经典的古董车型包括RX7也来到了现场。

长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人补充说，马自达的特征就是转子发动机，这一次也带来了RX7，它搭载了转子发动机，很值得去看一看。

在新闻发布会一小时后的11:50-12:30，付远洪和及川尚人接受媒体专访。在回答芯片荒、原材涨价、2马合并、渠道整合、电动化、低碳化等热点问题时，付远洪用一句“日子难过年年过”道出各主机厂、产业链众多厂商的心态和挺经。

谈到芯片荒时，付远洪认为，具体来说，芯片从行业层面来看，乐观预计差距在10%左右，有比较悲观的预测是超过了30%。不仅仅缺芯片，同时还涨价，少则几十倍，多则上百倍。

而在11月17日由21世纪经济报道主办的中国汽车新创峰会上，博世中国执行副总裁徐大全分析，今年发生了好几次对芯片行业有打击的事件，比如说火灾，暴风雪，马来西亚疫情，造成芯片行业的很大缺口。

现在突发性事件已经基本过去了，但整个汽车芯片产能还不能完全满足需求，尤其到年底主机厂为了面对全年目标、经销商缺车、付了订金的用户维权等问题，对芯片需求比较高。

“现在芯片的满足率相对来说比较低，只能满足50%-60%的用户订单需求，预计到明年上半年才能完全缓解。”徐大全的预测不知是乐观还是悲观。

以下是专访摘录。

汽车商业评论：今年缺芯片，我知道有的日系企业已不去囤积那些黑市场的灰色芯片，也不去抢芯片，但要保利润，长安马自达在这一方面是什么样的态度？

付远洪：针对缺芯这个局面，不同车企会采取不同的策略。从长安马自达来说，我们会积极争取和供应商协调，整个管理层包括员工团队都是积极主动和供应商进行沟通、协调。

截止到目前，因为芯片原因对长马车型产量的影响是可控的。

对生产节奏的影响，当前一些紧缺的车型，不能第一时间提供给客户，我们也希望得到客户的理解和谅解。

我认为，对量的影响是处于可控的，但对于成本影响还是挺大的，但我们并不会因此影响产品的品质。

Q：进入2021年中国汽车市场出现了新的竞争格局，付总认为竞争里面最大的挑战是什么？接下来会有哪些举措应对这些挑战？

付远洪：坦率讲，汽车行业是非常不容易的，要面对很多课题。一方面从我们供给侧端看，我们面临着芯片少、芯片贵、原材料涨价；还有就是电力供应不稳定、全球疫情的不确定性等。

具体来说，芯片从行业层面来看，乐观预计差距在10%左右，有比较悲观的预测是超过了30%。不仅仅缺芯片，同时还涨价，少则几十倍，多则上百倍。

受全球政治经济的影响，我们原材料涨价也是非常厉害，所以我们在供给侧成本的控制难度相当大。

从需求层面来看，我们也面临很多课题，一方面是我们用户需求的升级我们如何来匹配，原来是是解决功能性问题，现在是解决情感需求上的问题，如何适应用户情感和消费需求升级。

另外一个层面是受大的宏观经济环境影响，我们的市场消费能力不稳定。我们认为还能继续挖掘消费潜力。

今年对汽车行业是一个比较大的挑战，至于怎么提升销量，我想还是从两个方面：第一，围绕我们的原点就是客户关怀。首先，挖掘客户需求，做好我们购车用户全生命周期的客户关怀，服务好我们的客户，增强我们和品牌和客户之间的黏性。

其二，从产品层面解决问题，不断推出我们适应市场、适应用户需求的产品。我想应该是从这两个方面希望推动未来的工作。

Q：马自达在中国整合后，对2022年会有一些什么样的计划？我们也可以看到传统车企在整个的电动化、智能化这一块的变化和速度非常快，我相信马自达应该是对这一块有自己详细的布局。

付远洪：您的问题既是当下马自达在中国的热点话题，也是我们管理团队当前的重点工作任务。对我们长安马自达团队来说，今年两马整合是对我们是非常关键的课题。在9月份，我们初步实现了两马的整合。从战略、渠道、产品等多维度实现了全方位的聚焦。关于整合后，近期或者是中长期有什么样的规划和考量，我们在三方股东的共同参与努力下，已制定出2030和2035的规划，无论是从产品层面、渠道层面等都在做相应的规划。

我们对明年还是充满期待的，这是新长安马自达在中国市场发展的元年。随着我们渠道的整合以及品牌调性、营销体系、服务标准的整合，我们对明年的发展充满期待。

关于未来新能源和智能化这一块，今年7月份，马自达也发布了可持续发展宣言2030，我们会持续跟马自达母公司以及长安汽车沟通，充实和完善新能源规划和智能汽车的规划。

及川尚人：长马和一马的合并对于新长安马自达来说是新的挑战。我们长期以来在中国市场分成两个渠道开展业务，现在终于统一成了一个渠道，可以说是夙愿得以实现。

刚才付总说对于新长安马自达来说是新长安马自达的元年，我们会在明年开启新长安马自达的工作安排。

首先肯定是经销商渠道的稳定发展，我们希望提供一个让更多经销商可以顺利开展业务的稳定的经销渠道。这样每一个客户无论是去到每一家店铺都可以享受到统一的销售、统一的售后服务。

关于电动化这一块，大家知道，接下来是电动化的时代，长安马自达也会乘电动化的大潮开启电动化进程。这一次我们也把马自达CX-30EV放在主展台，这个车是在9月底上市，是长安马自达首款电动车，希望大家去感受下这一款车。

Q：刚刚及川总和付总都对一马和长马整合后的战略和今后的期望展开了讨论，我的问题是为什么会选择在2021年对长安马自达和一汽马自达这两家企业进行整合，出发点或者是原因是什么？为什么会选择在这样一个时机？

及川尚人：关于合并事项是长期以来三方公司一直在商讨的，就是关于马自达品牌在中国市场如何实现持续性的发展，在这个意义上我们得出了一个答案，最好的结果就是整合，所以就锁定在了在今年。

付远洪：两马整合是我们一直在商议的一个课题，今年我们认为整合的条件更加成熟了，所以我们就实施了，时机并不偶然。整合本身就像刚才及川总谈到的，是一个共赢的局面，我认为这个共赢体现在四方面：

对马自达品牌来说，通过两马的整合实现我们资源的聚焦，品牌价值的提升。我们在发布会上提到体系的整合、标准的统一、品牌形象的统一等等，从而实现品牌价值的提升。简单说就是整合是马自达品牌在中国持续、健康、良性发展的需要。

对于主机厂来说，无论是对一汽还是长安马自达都是有帮助的，通过整合实现了企业规模化、效率化的提升。

对渠道来说也是一个非常好的事情，通过渠道整合实现产品谱系全覆盖，进一步增强了经销商渠道在终端抗风险的能力。

最为重要就是客户关怀、客户经营的需要。通过两马的整合，我们服务的标准、体系完全统一。同时通过渠道的优化布局和服务半径的优化，实现客户关怀和效率的提升。

Q：我们看到了长安马自达正在布局城市展厅，在这块有什么样的自己的品牌特色，以及如何定义传统的销售渠道？

及川尚人：现在在商场里面布局汽车展厅是比较流行而且对品牌发展是很有帮助的商业模式。我觉得这是一个非常好的现象。一直以来大家都只能去距离城市商圈较远的4S店才能看到车，我们现在可以在大家生活的生活圈里面看到车，这是一件对客户来说很便捷的事情。这个月，我们在长沙会再建成一家城市展厅，下个月会在深圳再建成一间城市展厅，请大家期待。

未来，我们会在各个大城市商场里面开展城市展厅，而且长安马自达的目标客户是年轻人居多，年轻人可以在约会的时候去顺便看看车，我认为这是最好的。包括在广州、上海，我们也有相应的规划尽快去布局城市展厅，我们现在正在努力寻找位置。

Q：9月和10月份去过两家马自达4S店店问过，阿特兹和CX-4何去何从，两家工作人员给我是不同的答案，我想在这里问一下及川总，我对阿特兹这款车是非常重视，所以在之后产品的规划是什么样的，可以和我们透露一下吗？另外今年日系混动系列进攻态势是非常强劲的，是一个车型还是一个矩阵产品的输出，在混动布局上我们马自达有没有什么规划可以和我们分享一下？

及川尚人：首先是关于CX-4和阿特兹的营销策略，我们会负起责任把这两个产品做下去，我们现在也在考虑产品升级的问题。

我们这次合并还有一个好处，马自达3的车主可以置换马自达6，接下来也会增加比如说CX-4车主可以置换长安马自达一款比较大的SUV，我们会抱着这种意识来做营销策略。

现在我们长安马自达的产品谱系中目前还没有混动车型，马自达的构想是在2030年实现百分之百电动化，在中国也会从各个层面努力来实现。因此混动也会成为其中的一个选项。希望您能多抱有期待。