如果一个展台上只有一款车，会不会单调？

11月19日，在广州车展东风雪铁龙展台上，展出的9台车都是凡尔赛C5 X，鎏金绿、太空银、珠光白、青岩灰、星夜蓝、碳晶黑6台不同车身颜色的凡尔赛C5 X和3台与广大客户共创的凡尔赛C5 X改装版。

通过改装凡尔赛C5 X的展示，赋予凡尔赛C5 X更多“因你不同”的可能，激发客户更多的共创灵感，与品牌共同打造更加凡尔赛的产品和生活方式。

敢这样玩的，也只能是凡尔赛。

本次广州车展，东风雪铁龙没有新车发布，但不影响其人流和影响力。尤其是东风雪铁龙总经理毛创新、市场营销总经理吕腾云、市场营销副总经理屈洪宇还专程赶到现场，利用中午午餐时间，与一些有空隙的媒体进行了交流，信息量很大。

1、2022款天逸将在1月份发布

提问：2021年东风雪铁龙凭借凡尔赛C5 X、天逸等硬核产品实现了很高的销量增长与回升，明年的计划大家都是非常关心的，您能公布下吗？

回答：2021年东风雪铁龙在凡尔赛C5 X等硬核产品和“以客户为中心”的服务落地助力下在市场中取得了很大的进步，体现在销量成绩上，1-10月东风雪铁龙累计销量同比增长126%，10月份销量同比增长290%。

2022年，对于东风雪铁龙来说也是品牌向上的关键之年。我们也将持续以客户为中心，通过与客户共创的形式，进一步加快产品更新节奏和市场反应速度，着力打造3+N个产品事件。

其中与客户共创、真正以客户需求进行迭代定义的2022款天逸将在1月份发布，并结合新零售的方式进行售卖。

2、芯片现在已经缓解

提问：前两天网上关于凡尔赛的级别争吵的比较热，都说没有绯闻的明星不是好明星，我觉得没有绯闻的汽车不是什么网红车。请您以官方的说法，解释下关于凡尔赛是A+级还是B级的定位。现在芯片都在缓解，接下来的凡尔赛C5 X交付节奏大概会是什么样的？

回答：凡尔赛在第三代EMP2平台开发生产，车长4805mm，车宽1865mm，轴距2785mm，车型设计有轿车的优雅动感，有SUV的通过性，还有旅行车的实用性，是B级车的新标杆。

第二个芯片问题。前段时间是受到很大的影响，但是最近东风公司董事长给Stellantis集团总裁唐唯实（Carlos Tavares ）写了一封信，在双方股东的大力支持下，现在已经缓解了。目前凡尔赛C5 X正在全国各地密集交付，计划11月份交付超5000台。

3、多对一的客户群

提问：从凡尔赛C5 X上市到现在看到了东风雪铁龙的良好执行，车本身的定位或者产品力方面,我们都看到雪铁龙的客户包括跟媒体沟通的方式比以前更直接了，像前面说的产生了各种网红、网黑等各种各样的话题，不知道从您的角度来说怎么看待新的营销带来的感受。今年凡尔赛C5 X主导了所有的话题，明年或者接下来东风雪铁龙再做车型营销的时候怎么看待跟客户的关系，怎么跟客户把沟通做得更好或者更有创新。

回答：从凡尔赛C5 X开始我们通过品牌直营的新零售与经销商相结合，通过相互补充的多种渠道、多种方式来销售产品，服务客户。从营销的各个方向拉近与客户的距离。

在凡尔赛C5 X交付时，形成了只要一交付到客户就建立多对一的客户群，可以随时跟客户进行联系和沟通。客户在使用上的不清楚的地方或者要反馈的体验感受也可以第一时间可以告诉我们。

另外，我们有任何新的信息也会在群里面发布，所有客户都能看到、感知到。我们现在做的，是怎么拉近客户距离，把客户的运营和维系当做我们的目的，而不是提升销量的过程，这样能够把客户的关系维护的更好。

我相信，只要坚持，把服务做得更好，选择凡尔赛C5 X，选择东风雪铁龙的客户都能被我们的服务感动。

当然我们还要改善的地方很多，一定要本着以客户为中心来做好服务工作，给客户更好的用车体验。

本着这个方向，我们与客户心的距离越来越近。现在还有很多我们没有4S店的地方，都是上门服务，客户还是很感动的，我们努力一定把这个方向延续下去，把客户服务做好，真正做到客户在哪，凡尔赛服务就在哪。

4、“满场尽是凡尔赛”

提问：东风雪铁龙一直在主推凡尔赛C5 X，在成都车展和广州车展都是，但是东风雪铁龙不仅只有凡尔赛C5 X一款车，请问您怎么围绕凡尔赛C5 X带动东风雪铁龙其他产品的销量提升。

回答：在成都做了一个“满场尽是凡尔赛”，在广州也是。为什么要全部展现凡尔赛C5 X？东风雪铁龙一直在提倡要与客户共创、体验、分享。

现在展现的满场凡尔赛C5 X就是表明东风雪铁龙与客户共创的态度，而且我们后续会把“共创”发挥到各个车型上，我们也会将天逸、C6等车型进行线上新零售渠道的销售，做品牌直营直达C端，与传统渠道互补，真正提升东风雪铁龙各个车型的销量，同时更好地服务关注和关爱我们客户的朋友。

只要客户有需求，我们就努力实现。这是东风雪铁龙的态度。

接下来，我们希望把我们的信息流跟物流打通，要真正让客户随时知道他的车辆的状态。现在有很多信息是通过我们的小程序了解，后续会改善我们的官方小程序，把物流、信息流能够整合在一起，跟客户的距离更近。

5、“长期主义”和“利他主义”

提问：明显感觉到一年多以来东风雪铁龙在产品、营销、服务等方面变化实在是太大了，这种大的变化带来了很好的结果是销量提升很快。为什么会做出这么大的变化？

回答：产品、营销、服务的变化都是围着着“以客户为中心”，我们要坚持“长期主义”和“利他主义”。

我们拉近跟客户距离之后，他对车辆的性能、需求越来越清晰，我们把客户需求，他需要的怎么更好表达出来，而且表达出来一定是真实的，能够通过客户的检验，包括对凡尔赛的营销。通过我们在营销端的改变直面客户，不再我说我的，客户看着办。

6、超过客户的预期来定价

提问：凡尔赛C5 X的定价是打破以前常规的，这样一个定价策略会不会在东风雪铁龙的其他车型上延续？现在很多终端经销商对于东风雪铁龙品牌定位叫做精品品牌，不会追求很大的销量。这样的定位是不是在厂家也是这样理解？如果这样理解站在厂家的角度怎么定义精品化品牌的含义？

回答：凡尔赛C5 X的定价有大的改变，以前品牌定价都是成本+利润，这是很简单的定价逻辑。

转变以后，在神龙汽车总经理陈彬总带领神龙团队和法方股东密集调研商议确认。我们在这个沟通的过程中首先考虑是凡尔赛C5 X能带给客户什么？

在车辆配置上，我们看到凡尔赛配置入门级即豪华一点都不为过，在同级别的里面，二级、三级车才有的配置在凡尔赛C5 X入门级就有。

其实东风雪铁龙在中国是远远被低估了的，雪铁龙在法国的溢价非常强，但是在中国基本没有溢价，我们谈品牌现在是最需要被认可的时候，我们希望更多的客户理解、使用、体验东风雪铁龙汽车。所以，在这个定价上我们希望超过客户的预期来定价。

凡尔赛C5 X的定价坚持了“利他主义”和“长期主义”，首先对客户有利，凡尔赛C5 X的定价大家都是有感知的，性价比非常高，是B级车里面目前在价格上做到了最好的性价比。

第二，后期的车辆是不是也会采用这个模式？我们都是希望坚持“长期主义”和“利他主义”，在现在的定价上展示最大的诚意。我们的降成本不是降用料、环保的成本，我们是降冗余的成本。因为我们的销量基数很低，供应商的投入，这样的成本是可以降下来的。销量能翻几倍可以把成本降下来，能够保证跟客户、合作伙伴共享利益是可以做到的。

第三方面，关于品牌走精品化。中国市场很大，品牌的定位包括凡尔赛C5 X的不定义自发光都是站在客户的角度，我们做的是把服务、品质做好，销量交给客户。

7、想要一台与众不同的车

提问：刚才您说凡尔赛C5 X是B级车、D段车，但是属于B级车市场里面比较特殊的是掀背车型。请问未来东风雪铁龙会不会有比较标准的B级车或者说D段车、A级车的后续规划？

回答：现在我们可以看到整个汽车的行业，关于汽车的形态是有不同变化的。

雪铁龙一直走在变化前沿，比如说凡尔赛C5 X，结合了轿车的优雅与动感、SUV的稳健和通过性以及旅行车的实用性，更重要的是符合消费者越来越明显的个性化需求的趋势，想要一台与众不同的车。

所以我觉得在未来我们会更加有这样的趋势，打破不同类型或者级别车的界限，更多是把不同的形态的车结合在一起呈现给消费者。

非常感谢大家一直以来对东风雪铁龙以及凡尔赛C5 X的关注和支持。同时欢迎大家亲自来试、亲自来品、亲自来体验，我们有最大的诚意和最大的决心能够把客户服务好，把我们的体验提升上去。