“假设你一个月加四次油，到2026年将变成一个月三次。每年可以节省数百美元燃油费。”4月1日，美国交通部长彼得·布蒂吉格（Pete Buttigieg）在一份声明中说道。

布蒂吉格这样说是有依据的。美国交通部（Department of Transportation，简称DOT）4月1日宣布了一项燃油新规，要求在2024年和2025年，车辆的燃油经济性每年增加8%，2026年增加10%。

相比之下，前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）规定的每年增幅1.5%显得微不足道。

除此之外，DOT要求从2026款车型开始，企业平均燃油经济性（Corporate Average Fuel Economy，简称CAFE）需达到49mpg，相当于百公里油耗不得高于4.8升。

新标准适用于乘用车、轻型卡车、小型货车和SUV。不遵守联邦标准的汽车制造商可能会被罚款。

根据环境保护基金（Environmental Defense Fund）的数据，美国在1975年实施第一批CAFÉ标准之前，汽车燃油经济性平均为13mpg（百公里油耗18升）。目前2021款车型的车队燃油经济性标准为37mpg（百公里油耗6.3L），这意味着，到2026年每加仑燃油行驶的里程数将比2021年高出33%。

石油反击战

俄乌冲突爆发之后，美国宣布禁止进口俄罗斯石油，紧接着欧洲多国跟风采取类似措施。目前，美国的燃油价格达到了创纪录水平。根据美国汽车协会（American Automobile Association，简称AAA）的数据，愚人节当天，美国的燃油价格为每加仑4.21美元（1加仑≈3.78升），比一个月前上涨了0.60美元。

在这样的大背景之下，美国采取了一系列的应对措施，除了更严格的燃油经济性标准，当地时间3月31日，白宫宣布在未来6个月里，每天从美国的战略石油储备中释放100万桶石油。

布蒂吉格还在声明中说道：“这些改进将使我们国家受全球石油价格波动的影响变小，不再受制于其他国家和能源公司，并将减少25亿吨的碳排放。”

燃油经济性新规也有助于实现美国总统乔·拜登（Joe Biden）提出的宏伟目标，即到2030年美国销售的车辆中有一半是电动车。同时还可以加速美国国内的电池生产和电动汽车的发展。

再次利好电动车

图：交通部长彼得·布蒂吉格

燃油经济性新规得到了环保团体的支持。环境和公共卫生团体说，标准变高了，空气会更清洁，温室气体排放会更少。

“这些标准将减少我们对石油的依赖，并为车主节省燃油费用。从技术进步、能源节约和消费者利益的角度出发，都证明了标准变高是正确的。”非营利组织自然资源保护委员会的卢克·托纳赫（Luke Tonachel）在一份声明中说。

自2月24日俄乌冲突爆发以来，交通的未来一直是美国的首要问题。3月31日，拜登援引《国防生产法》，在燃料价格飙升的情况下促进电池生产。

该法案将授权总统分配用于国防的材料，目的是确保美国国内的矿物供应，如锂、镍、钴、石墨、锰这些用于制造电动车动力电池和储能电池的原材料。

此举可以为汽车制造商和其他行业提供资金，以生产制造电动汽车和储能电池的材料。特斯拉在内华达州工厂生产电池。其他汽车制造商，如通用、福特、Stellantis、丰田和大众，都承诺投资超过3300亿美元来开发电动汽车，并计划在美国建立自己的电池工厂。

布蒂吉格指出，这些举措将使美国民众到2050年预计消耗的燃料量减少2340亿加仑（8857.86升），同时还将大幅减少与雾霾和全球变暖有关的排放物。

另一方面，研究显示，人们在支持更严格燃油经济性标准的同时，也对电动车的兴趣大增。

据密歇根州安阿伯市（Ann Arbor）汽车研究中心负责人卡洛·拜罗（Carlo Bailo）等分析人士称，显然越来越多的车型将被迫实现某种形式的电动化。

一般是从温和的48V混合动力车开始，如新梅赛德斯-奔驰S级。人们熟知的丰田普锐斯已经催生了几十种传统的混合动力车，而插电式混合动力车也在夺取市场份额。

纯电动汽车在缓慢起步后正在野蛮生长，2021年的销量增长了81%。J.D. Power等机构预测，2022年的速度增长可能会比去年更快。通用首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表示，汽车行业正处于一个有利于纯电动车的转折点。

随着2021款车型上市，美国大约有15种长续航车型在售。美国媒体TheDetroitBureau.com估计，到今年12月，这一数字将达到55至60辆，其他人预测，到2026年CAFE新标准生效时，将有超过200款纯电动车在售。

大棒有了，胡萝卜呢？

图：汽车制造商的大部分车型需要实现某种形式的电动化

汽车制造商希望能够达标，但它们也需要帮助。

车企历来反对以任何形式提高CAFE标准，但是，制造商最近一直表现比较乐观，这反映了该行业加速淘汰内燃机的决心。例如，通用希望到2035年实现100%的电动化。

3月27日，拜登政府通知制造商，2019年及以后的车型如未达到CAFE标准，将面临高额罚款。

目前，如果制造商的车队没有达到CAFE的规定，每辆车每差0.1英里就要支付5.5美元。而2022款车型的罚款跃升至14美元，之后为15美元。对于一个每年销售100万辆汽车的制造商来说，如果只差1英里，其罚款将从今年的5500万美元跳到1.4亿美元，2023年将再次增加到1.5亿美元。

大棒有了，汽车制造商更需要胡萝卜。

贸易团体汽车创新联盟主席约翰·博泽拉（John Bozzella）在一份声明中说：“对汽车制造商的标准提高了，这需要支持性政策，确保它们能达标。”

汽车行业一直在努力争取各种形式的支持。虽然去年11月国会通过联邦基础设施方案,将投资75亿美元为国家网络增加50万个充电桩。然而，另一项备受期待的增加电动车销售激励的措施，以及拜登的“重建更好未来”（Build Back Better）仍然卡在国会。