2022年7月28日德国时间上午9点，大众集团发布了上半年财报。此次财报会由大众集团首席财务官阿诺·安特里茨（Arno Antlitz）领衔，在大众集团CEO迪斯（Herbert Diess）于7月22日突发离职后，大众集团监事会还给安特里茨新加了一个职位，叫首席运营官，这似乎也是大众新增的职位。

大众集团2022上半年销量为400万辆，相比2021年下降了14%，但销售收入则增长了2%至1323亿欧元，营业利润相比2021年也增长了16.1%至132亿欧元，利润率达到了10%。税后利润为106亿欧元，同2021年相比增长25.8%。

销量两位数下降的原因，安特里茨解释说主要集中在3月和4月，由半导体芯片短缺、新冠疫情以及俄乌冲突造成的。从6月销量来看，交付量已经回升到去年同期水平。

2022 上半年大众集团汽车业务产生的净现金流相比2021年同期骤降，只有23亿欧元，下降了77.5%，其中业务运营产生的流入现金流（clean net cash flow，即流入）+58亿欧元（其中5亿欧元来自中国的合资企业），流出现金流“柴油门”-9亿欧元、投资并购（M&A，即Merger & Acquisition）-26亿欧元，因此汽车业务产生的净现金流=58-9-26=23亿欧元。

但好在除了汽车业务，大众集团还有其他业务，比如如金融，这些非汽车业务也产生现金流，整体加起来到2022年6月30日，流动资产还是比年初（2021年12月31日）有所增长，达到了282亿欧元。

另外，上半年研发投入93亿欧元，占销售收入的8.5%，同比2021年也增长了20%。

在纯电市场方面，大众全球纯电车型交付数量同比上升27%，占整个大众集团销售的5.6%，去年是3.4%。但这个速度和国内新能源的增长速度相比，还是缓慢。大众集团有信心在第四季度份额能提升至8.3%，从而全年实现7~8%的市场份额。

财报会中，特意提到中国的业务。整个上半年，大众集团在中国遇到了很大的挑战，两大主要合资企业上汽大众、一汽-大众均受到了疫情影响，长春、上海出现了长时间的停产，尤其是上汽大众由于上海封城出现六周的停产；此外半导体芯片短缺也影响了产能。

上半年在华利润14.02亿欧元，根据此前品牌利润率的分析，预计这些利润预计半数来自一汽-奥迪。好的方面是，六月的交付量达到了34.1万辆，相比去年同期增长了27%，此外，南北大众六月纯电动车的交付量合计接近2万台。

关于迪斯离职后，CARIAD未来的走向是财报会上媒体关注的焦点之一。安特里茨说CARIAD的战略方向两年前就已经确定，大方向不会调整。但基于目前正在开发的1.0和2.0版本，集团内部正在考虑分开开发。2.0版本是为大众集团的高端品牌如奥迪、保时捷等服务。

关于保时捷上市内部出现的争议，安特里茨说保时捷上市对大众集团和保时捷来说都是共赢，但大家的分歧主要在具体的一些细节上，集团仍然希望上市。