4月18日，上海车展开幕，智己汽车发布“AI4M智能战略”。

“AI4M 智能战略，也就是用 AI 创变未来出行变革的 AI for Mobility 智能战略。”智己汽车联席CEO刘涛表示，智己汽车希望 Be the Changer，做智能时代出行变革的实现者。

AI4M智能解决方案由智己汽车联合通义千问、斑马智行、momenta共同推出，它包含AI for Mechanism（下一代软硬件智能架构）、AI for Mind（基于大模型的智能算法）、AI for Moment（颠覆性的智能场景体验）三大支点。

同期，智己汽车将启动VMC中央协调运动控制器、全Linux内核舱驾融合系统、D.L.P人工智能模型等智能科技的量产上车。

刘涛称，“我们希望这些技术可以赋能、重构车内空间和场景，真正给到用户更佳体验，而不是仅仅秀一下‘肌肉’。”

未来2到3年内，智己汽车将发布四款车型，并在这些车型上落地智能场景体验。其中，今年下半年发布的第三款车是一款城市跨界SUV，对标特斯拉Model Y；明年上半年发布的第四款车直接对标特斯拉Model 3。

智驾、智舱、车控全面革新

AI4M智能战略从一开始就是以用户体验为驱动力，并规划了明确的智能场景设计和实践目标。

在智己的设想中，AI赋能的汽车将获得全场景感知智能，实现窄路循迹原路返回、精准贴边停车、一键脱困等老司机都难以做到的精准行为；驾舱融合影像功能，将帮助驾驶者无死角消除A柱盲区、侧盲区，提供后视影像等，彻底解决视角盲区痛点。

为了真正实现这些场景体验，智己汽车从技术底层破局，启动软硬件架构设计到智能算法和软硬件开发的全链路核心技术自主掌控开发，将视觉为主的融合方案作为终局目标，构建“整车智能感知+中央大脑+区域控制”全新智能化电气架构。

在智能驾驶领域，智己汽车联合Momenta发布行业首个D.L.P.人工智能模型，将数据驱动的规划算法应用于量产项目。D.L.P即Deep Learning Planning。

“真正的智能驾驶是5个Part相乘的矩阵，感知、融合、预测、规划、控制，一环都不能缺失，真正的瓶颈在Planning。”刘涛表示，发布D.L.P.就是为了解决Data-Driven（数据驱动）全流程中的Planning模块，智己要把这个硬骨头啃下来。

2021年，智己汽车在智能驾驶领域使用多传感器多任务的Transformer模型、时序BEV机制实现OneModel落地量产。

他透露，D.L.P.目前正在大规模的数据内测过程中。今年可以很快进行DDOD ( Data Driven Object Detection)和DDLD( Data Driven Landmark Detection)大规模的路试，年底可以进行To C或者To专业媒体的公测。

目前智己汽车的智能驾驶可以做到百公里接管率1次以下，内部有一个目标，希望未来能做到千公里甚至万公里接管一次，为后面高阶智能驾驶做技术铺垫。

智能座舱方面，智己汽车联合斑马智行推出了基于开源的Linux的自主研发操作系统IM OS，实现整车从底层到应用层的全栈融合。

刘涛解释道，“我们的IM OS 虽然看上去有3块屏，但是基于Linux，它的背后其实是一块画布。它可以打破物理层限制，对于产品的设计是没有限制的。我希望这个功能，它出现在哪块屏幕就出现在哪块屏幕，而且我希望一个功能可以出现在多个屏当中。”

车控方面，智己汽车构建了智能汽车专属的“中央协调运动控制器VMC”，从车身姿态控制的六大自由度突破机械物理学极限，希望为用户实现颠覆性的驾控感受和更为极致的出行体验。

“以前的ESP、ABS、空气悬挂、CDC，都是划分好各自的势力范围；今天VMC要把这些都控制好，这才是真正底层的开发。”刘涛称。

未来，智己汽车持续深化与阿里云、斑马智行、Momenta等中国智能科技领域头部力量的战略合作，主动布局全新智能电气架构的全链条闭环创新。

智己用户60%-65%是BBA车主

刘涛透露，智己汽车的用户大概60%-65%是BBA的车主，要么直接增购，要么去掉了一辆BBA买了LS7。差不多有10%左右的是超豪华品牌，像玛莎拉蒂、保时捷等。

智己汽车车主的家庭年收入，大概45%以上是年收入百万。职业分布上，从事律师、艺术家、IP、金融这方面的人比较集中，大概60%以上。

“在新一轮智能电动化方面，BBA现在提供的产品价值，的确跟包括智己在内的中国品牌完全不能比。”刘涛表示，“如果在今年，用户花四五十万甚至八九十万（元），去买一个智能都谈不上的BBA新能源车，我认为这对家庭投资是不负责任的。”

本届上海车展，外国人围观自主品牌汽车是一大盛景。

在刘涛看来，BBA高管们看到中国品牌的展台，第一会惊讶于中国自主品牌的发速度，中国新能源现在是在第二波上升的中高位，还在往上冲。“我们软件迭代的速度非常快，自L7交付开始，我们每2个月就有一个大的软件版本迭代，内部团队基本上周度更新软件。”

第二中国品牌创新的深度BBA无法企及。智己今天发布VMC智能集成控制系统以后，可以控制整车6大自由度。“某种意义上讲奔驰、宝马、奥迪，他们也有这种规划，但是他们远远比我们慢。”

刘涛表示：“今年，中国智能电动车展台一定是BBA高管们的密集访问场所，他们会带着对中国智能电动车发展的震撼，回去汇报给管理层说，中国正在发生巨大的智能电动车变革，战略上要更多往新赛道投入。高层的访问，核心目的是要拿中国令人惊叹的发展，回去说服那些传统的投资方董事会、监事会的高层，看看中国的发展，再反过来对标欧美的电动车的发展。”

三年将推四款新车型

当天，智己汽车品牌代言人汤唯也来到智己展台，为品牌打CALL。为什么请汤唯做品牌代言人？

刘涛认为，汤唯的形象不仅跟品牌调性很契合，对智己的知名度也是很大的帮助。“因为智己还不是一个完全知名度95%以上的大众知名品牌，这是我们补课的地方。”

智己汽车已经有两款在售车型，L7和LS7，售价均在30万元以上。刘涛透露智己LS7在今年4月第一周位居30万元以上电动SUV的第一名。

根据上汽集团披露的月度销量数据，2023年1-3月，智己汽车累计销量为3765辆。再加上2022年5000辆的年销量，截至今年3月底，智己汽车累计交付了8765辆。

而对于智己汽车4.5万辆的全年销售目标，他表示“团队对此非常有信心”。

智己汽车已经规划了四款新车型：C、D、E、F车型。AI4M智能化战略会在C、D车上有很好的应用和展现，后面跨域融合的智能化技术储备将会在E、F车上更好地应用。

第3台车（C车）是一款智能中型城市跨界SUV，尺寸和价位段直接对标Model Y ，即将在今年下半年发布。它将以智能化运动控制和视觉融合功能增强为标志，用全领域智能化方案解决城市出行痛点。

第4台车（D车）直接对标Model 3，计划2024年上半年发布，将首发应用5nm制程工艺、NPU算力达30TOPS的高通8295芯片，并完全切换至全新的智能电气架构，成为第一台复刻F1赛车2秒级零百加速性能的量产车型。

在智己的规划中，在L7、LS7两款车建立品牌形象的基础之上，后续的C车和D车去拿更多的细分市场份额和销量。

此外，智己汽车还将在2025年陆续投放两款车型（E车和F车）。这两款车会follow另外一条技术路线，采用全新矢量魔术架构、模块化磁吸开放式平台，用AI科技能量环重构整车空间的未来体验。

刘涛透露，E车一定是个全新body style车型，可能会是类似于未来陆上行驶的太空舱，完全不会被今天的body style定义。“因为我们相信两件事：智能化的进步和VMC这种智能化底盘的控制，可能会把整车的控制进一步集成；中央大脑+域控制器，将会进一步改变车身形态，让你的自由度变得更大。”