4月18日，上海车展开幕，上汽大通MAXUS大型纯电性能皮卡GST概念车全球首发亮相。

它创造了国内首个非承载式纯电底盘架构，将实现全地形智能底盘、CTC电池、四电机分布式驱动、Tri-dim融合控制等四大技术的应用。

非承载式纯电底盘架构怎么理解？上汽集团商用车技术中心副主任谢铭诗解释道，他们是在上汽大通皮卡产品和大型SUV领地等车型的非承载式底盘架构之上，又给GST概念皮卡叠加了CTC电池技术，彻底加强了整体式底盘架构的强度和通过性。

此外，GST概念车采用“新电气化机甲”设计美学设计，还创新运用双轨迹自动泊车、全地形自动脱困等智能黑科技。而通过搭载全新半固态电池，这款纯电皮卡可实现1000km续航。

上汽大通总经理郝景贤表示，“相比较市场上功能较为单一的皮卡，GST概念皮卡全面颠覆传统皮卡‘工具车属性’，兼顾野外和城市的多面场景。”

这款大型纯电性能皮卡将在明年正式推向全球市场，海外、国内多个区域同时进行。另外，上汽大通也会在2025年以后基于该纯电底盘架构衍生出更多高品质车型。

除了GST皮卡，上汽大通MAXUS新能源品牌“大家MIFA”旗下的纯电家用MPV大家MIFA7也首度曝光谍照，该车将冲击高端豪华纯电MPV细分市场。

以下是当天的采访内容节录。

GST概念皮卡搭载全新半固态电池，可实现1000km续航

Q：从技术方面来说，上汽大通为了实现国内首个非承载式纯电底盘架构，背后做了哪些工作？GST概念皮卡现在是处于概念阶段，下一步的量产规划是什么样的？滑板底盘是一个非常通用的平台，能够衍生出来很多种车型，上汽大通在滑板底盘上会衍生出来什么产品？

谢铭诗：从技术的角度来说，如我们上汽大通皮卡产品和大型SUV领地这些车型，它们的非承载式底盘架构，是我们实现有特色的整车架构、整车底盘的技术基础。在这个基础上，这次我们又给GST概念皮卡叠加了CTC电池技术，彻底加强了整体式底盘架构的强度和通过性，重新定义皮卡底盘的性能极限。为了实现这个架构，前期我们已经做了不少预研工作，其中关于结构设计和强度计算也顺利完成了。

从实践的角度来说，我们不是PPT造车。实际上，我们已经针对车型做了样式的改制，并且已实现百分之六七十的底盘架构的功能度。

第三，GST概念皮卡是一款拥有成熟车架和底盘技术的概念车，上车窗部分与车架的技术连接方案也已完全制定好。实操方面，新车也完成了上下窗的安装和适配，舒适性和强度的初步验证均已通过。

郝景贤：早在两年前，我们便开始做这款GST概念皮卡的规划，包括产品的定义、市场的分析、用户的画像等。关于最关键的技术方面，除了谢铭诗总在发布会上的介绍，我再补充一下，主要有三点。

第一，我们的滑板底盘、三电和智能化，都是自己核心开发和掌控的，并且达到了行业一流水准。在上汽大通的观念里，我们认为前沿技术一定要掌握在自己的技术团队手中。

第二，我们更加注重对场景化的定义，将皮卡的驾驶舱和货斗之间打通，让座椅可以自由旋转。因为皮卡天生就有可玩性和改装可能，所以我们一直在思考如何将皮卡平台变成用户追求美好生活体验的智造场所。相比较市场上功能较为单一的皮卡，我们全新的GST概念皮卡全面颠覆传统皮卡“工具车属性”，兼顾野外和城市的多面场景，打造超级“未来座驾”，助力用户提前抵达纯电越野出行新时代。

第三，一开始规划我们便布局全球市场，国内和海外同步开展。这次上海车展，我们也邀请了全球经销商来到现场，见证GST概念皮卡的诞生。同时，近期我们也在密集地与澳新、美洲、欧洲的经销商进行探讨，共同商研这款大型纯电性能皮卡下一步在当地市场的开拓工作。

目前，我们的GST概念皮卡处于紧锣密鼓地开发过程中，会在明年正式推向全球市场，海外、国内多个区域同时进行。另外，基于此纯电底盘架构，我们也会在2025年以后衍生出更多高品质车型。

Q：GST概念皮卡的亮点是什么？很多人都很喜欢皮卡，但是人们会对纯电皮卡的长距离旅行产生续航焦虑，上汽大通是如何解决这个问题的？这款皮卡将面对哪个细分市场？会不会和以前的产品一样带来新的跨界变化？

郝景贤：首先，毫无疑问，纯电皮卡有一些使用场景是要求长续航的。我们这款纯电皮卡通过全新半固态电池，让重装皮卡也可轻松实现1000km的跨越能力。我们认为今后的半固态电池还是很有发展机会的，续航里程会更长。同时，GST概念皮卡的 CTC电池立体式底盘框架是围绕电池而设计的，这样更有助于提升整车效率和续航里程。另外，全固态电池还在量产过程当中。

第二，上汽大通一直在做个性化、定制化产品，旗下产品在每一个细分市场都名列前茅，包括宽体轻客、MPV、皮卡等车型。

从皮卡角度来看，它不是小众领域，在国内有接近60万到100万辆规模的市场容量，我们皮卡产品也做到了2022年“国内增速第一、销量第二”。从海外来看，我们的足迹已遍布六大洲、畅销73个国家和地区，皮卡海外累计销量突破12万辆，其中澳新、欧洲、美洲等全球皮卡发达市场的占比更是超过了90%。在每一个细分市场上，我们都希望通过产品和技术给我们的用户带来价值，最终凭借市占率来衡量我们在各个市场上的表现。

左手纯电MPV，右手纯电物流车

Q：上汽大通在纯电领域有什么详细的产品规划？另外，现在汽车市场很内卷，接下来上汽大通要怎么保持竞争力？

郝景贤：现在新能源渗透率提升快速，用户对新能源的接受度越来越高，汽车行业转型到了最关键的时候。如果没有一个好的前瞻性思考，没有一个好的产品规划、品牌规划乃至于市场竞争力的规划，没有竞争力，车企将很容易被行业内卷出圈外。

在产品规划方面，我们计划在新能源领域主要做两个市场：

一个是纯电的多人出行，我们有大家MIFA系列，里面有高端纯电MPV、SUV车型，比如“大家庭旗舰电动MPV”大家MIFA9。这款中大型豪华纯电MPV在香港、欧洲、澳大利亚、新加坡等全球市场都卖得火热，订单形势也非常好。另外，在多人出行领域，除了大家MIFA9和大家MIFA5两款MPV产品，我们也将带来纯电家用MPV大家MIFA7。

各位一听到大家MIFA9、大家MIFA5和大家MIFA7的命名，就可以想到该系列车型的大小、主要目标用户群。我们在多人出行领域，是“MPV世家”，在新能源MPV领域，我们更要做到行业领先。无论是产品、技术还是团队能力，我们都要与行业共同进步，抓住中国市场和全球市场的机会。

另一个是关于纯电物流领域。基于上汽大通的技术积累，我们在纯电物流领域已经做到了全球领先。宽体轻客是我们在国内最早推出的纯电物流产品，如今我们也将轻客系列命名为“新途”。在全球市场，去年EV90和EV30也在欧洲多个纯电新能源市场保持市占率领先。

例如，在瑞典电动轻型车细分市场，我们以高市占率长期位居前三甲；在西班牙，EV30揽获全年市占率第一的佳绩；在挪威，EV90也再次位居当地大型电动轻型车细分市场全年市占率第一，超越长期盘踞于当地的欧美主流品牌。

能够在发达的欧洲乃至全球更多市场持续畅销，我们不是靠价格便宜，而是靠产品和技术。我们一直坚持“高质高价”的出海路线，产品在海外的价格也比肩甚至超越当地国际主流品牌。

先给大家预告一下，今年下半年，在南京灯塔工厂，我们会在纯电多人出行领域和最新一代架构的纯电物流车领域同时进行产品规划，全面推出最新一代产品，到时候会向大家介绍产品和命名。同时，刚刚提到的两个系列的纯电车型，也都会在国内和国际市场同步推出。