撰文 / 张霖郁 

编辑 / 张   南 

设计 / 师   超

“最近这两年，中国新能源汽车赛道出现越来越多的词就是‘卷’，从主观来看我们大家都在讲‘卷’对手，但最后卷来卷去都是卷我们自己。我们认为卷的本质还是竞争，竞争的关键是效率，企业最终竞争核心本质是效率的竞争。”岚图汽车CEO卢放在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上说。

卢放指出，效率竞争分四个维度：第一是思维转化效率， 第二是创新效率，第三是营销效率，第四是管理效率。思维转化率主要指车企从传统的To B思维转向To C思维；创新效率主要是在技术研发方面，拥有核心技术的自主研发能力，并能同时转化为实际生产力的效率；营销效率是指实现精准营销；管理效率是优化内部管理流程，实现高效的扁平化管理模式。

成立于2019年的岚图汽车正在这四项维度中更为深入地打磨自己的竞争能力。经过四年的发展，岚图汽车逐渐成为东风和央企转型科技型用户企业的试验田，他们正用新机制、新探索掌握智能电动汽车的关键核心技术，打造高端新能源汽车品牌，是产品布局最完整的中国新能源车企，是首个采取直营模式的汽车央企，也是最快实现从本土走向全球的中国高端新能源汽车品牌。

“岚图自主研发的ESSA智能原生电动架构，它是全球首个正向开发的多动力架构，能满足未来8-10年的技术需求，一个平台可以做B级到E级车，又可以做轿车、MPV、SUV等不同的类型车身，架构配置通用率85%，开发周期缩短至少12个月，模块成本通用率达到了70%。这就是为什么我们3年内能推出横跨高端SUV、MPV、轿车三大品类产品矩阵的核心原因。”卢放说。

岚图的另一项技术核心能力是拥有中央集中式SOA电子电气架构，它是国内领先的“软件定义汽车”架构，真正实现四域合一，将车辆控制、动力、智能驾驶、智能座舱四个域合而为一，能够为用户私人定制智能座舱，带来更多元的车联网使用体验，完善车辆控制与安全，实现软硬件快速迭代，为用户带来更高阶的智能驾驶体验，开启“千人千面”的用车时代。

以下是岚图汽车CEO卢放的演讲实录。

尊敬的贾可博士，各位同仁，大家上午好！

我是岚图汽车的卢放，非常感谢中国汽车蓝皮书论坛的邀请，也非常荣幸能够跟大家相聚在武汉，我们共同来探讨中国汽车产业相关的话题。

刚才吴伯凡老师还有张勇总讲的都非常好也非常对，但在过去这几年无论是从蓝皮书主题的“先手”也好，还是“刷新”，还是“不负”，我觉得每一届中国汽车蓝皮书论坛的主题都是凝聚力量、指引方向、引人共鸣，整体来讲还是做的非常好的一件事情。

但作为一个中国新一代汽车人如何在当下百年未有之大变局的情况下真正做到不负，打造企业核心竞争力，构建参与市场竞争独特的能力，是我们每个企业都在思考的问题。

四个维度量化效率

作为中国造车的新实力，岚图汽车从诞生之日起，就是牢记自己的使命和担当。我们也是在“不负”，以不负时代机遇、不负用户期待、不负央企使命的愿景和行动，我们也是在笃定前行，蓄势待发。

做个小广告，三年以来，我们岚图已经形成了横跨高端SUV、MPV、轿车三大品类的产品矩阵，目前来看是新能源企业里布局相对来说比较完整的企业。

另外，岚图在过去这一段时间里，也一直在尝试，我们也是采用直营模式的汽车类的央企。我们真正做到直营的时候，感觉还是有非常多的课题值得思考和探讨。相对来说，我们应该是最快的从本土走向全球中国高端新能源汽车品牌，并且去年我们完成了融资，是新能源汽车行业里面首轮最大规模的融资。前几天我们又获得了多家银行的授信，也是解决我们目前经营中一些资金上的保障。

最近这两年，中国新能源汽车赛道出现越来越多的词就是“卷”，从主观来看我们大家都在讲“卷”对手，但最后卷来卷去都是卷我们自己，我们认为卷的本质还是一个竞争，竞争的关键是效率。之前我在多种场合里也在讲，企业最终竞争核心本质是效率的竞争。

如果从效率竞争来讲，大概有四个维度。

第一是思维转化效率。我们迫切需要快速站在用户角度，完成从To B向To C的思维模式转化；第二是创新效率，在技术研发和创新方面，加强核心技术自主研发能力，并将科研成果快速转化为实际应用；第三是营销效率，“找对人、说对话、做对事”，真正实现精准营销；第四是管理效率，加强内部管理，提高决策效率、沟通效率、执行效率，优化组织架构和流程，以实现更高效、更扁平的运营和管理。

岚图的核心技术力

在这种不进则退的竞争关口，为提升企业竞争效率，岚图以“技术”和“体系”为两大抓手，实现可持续发展。

一方面是自立自强的领先技术。经过不懈的奋斗，中国汽车人闯出了一条新能源汽车这条新赛道。中国新能源汽车产销量已连续8年位居全球第一。在这条新赛道上，中国汽车的整体水平已经领先，中国汽车品牌已实现了强势崛起。更为重要的是，中国的智能电动汽车正成为世界汽车产业发展的风向标，我们已经积累和具备了先发优势，但窗口期非常短，甚至可以说是稍纵即逝。中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，必须抓住这三至五年，扩大我们的优势。

岚图深知，技术是汽车产业的“第一动力”。因此我们坚持科技自立自强，不断掌握关键核心技术。在新能源整车平台、三电、电子电气架构、车身等领域的技术能力处于行业领先水平，在智能化研发领域建立起绝对的主导权。目前，岚图所有核心技术都基本实现全栈自研，国内累计布局申请专利2197件，海外布局申请专利50余件，专利增长速度处于新能源行业第一，发明专利公开量位于新势力造车第一。

比如岚图自主研发的ESSA智能原生电动架构，它是全球首个正向开发的多动力架构，能满足未来8-10年的技术需求，一个平台可以做B级到E级车，又可以做轿车、MPV、SUV等不同的类型车身，架构配置通用率85%，开发周期缩短至少12个月，模块成本通用率达到了70%。这就意味着，我们的产品无论从成本上，还是从更新换代速度上，都有了底层保证，这就是为什么我们可以3年推出3品类的核心原因。

还有岚图的中央集中式SOA电子电气架构，它是国内最领先的“软件定义汽车”架构，是真正实现四域合一的架构，将车辆控制、动力、智能驾驶、智能座舱四个域合而为一，能够为用户私人定制智能座舱，带来更多元的车联网使用体验，完善车辆控制与安全，实现软硬件快速迭代，为用户带来更高阶的智能驾驶体验，开启“千人千面”的用车时代。

体系实力

另一方面是以用户为中心的强大体系。“能生存下来的物种，从来不是战斗力最强的，也不是头脑最聪明的，而是哪些对变化作出快速反应的。”达尔文在《进化论》中的这句话不仅适合于生物，同样也适用于车企。

如何对变化快速做出反应？我们认为最终还是要依靠强大的体系能力。一个强大的体系能力能够协调各部门的合作，优化资源配置，提升生产效率，实现快速响应。同时，能为企业提供灵活性和创新性的空间，使之能适应不断变化的市场需求，并迅速推出符合用户期待的产品。

东风具备超过50年的造车经验，超过30年的新能源开发经验，岚图完全继承和吸收其所长。我们能够整合最优秀的资源，来确保品牌的长远发展。三年来，岚图已建立了扎实的发展体系，形成自主可控的研产供销全链路体系、先进完备的高端新能源整车生产智造体系、具备全球竞争力的核心技术全栈自研体系、锐意改革的人才队伍和组织体系，为岚图高质量发展赋能，也为“以用户为中心”的可持续发展赋能。

岚图淬炼了具备全球竞争力的领先技术研发体系。岚图坚持科技自立自强，走全栈自研道路，研发出一批领先技术。更重要的，我们研发技术一直在跟随用户真实需求前进，通过深入了解用户需求和市场趋势，加快科技成果转化，甚至让用户参与产品的设计和决策过程，让技术真正实现温暖向善。

岚图构建了自主可控的生产制造及供应链体系。拥有世界级工业4.0工厂，打造了自动化、柔性化、智能化、绿色化的生产智造体系，大量采用5G、大数据、AI等领先技术，拥有冲压、焊装、涂装、全自动树脂车间以及数字化总装车间，形成年产15万辆的整车生产能力。并充分发挥产业链链长优势，带动供应商直面用户，与他们共生共构、共同进化，为用户打造更多适销对路的高品质产品。

岚图打造了高素质人才队伍和高效率组织平台体系。充分发挥人的能动作用和首创精神，深化人才发展体制机制改革，通过核心员工持股、拓宽人才培养渠道等方式激发人才创新活力。并打造了敏捷高效率的组织体系，打通从决策端到执行端，构建了数字化研发、智能化制造、数字营销、智能办公、技术中台、企业大数据中台六大数字化管理平台，保证快速响应用户需求。

各位同仁，今年中国汽车工业迎来70周年。70年奋斗奋进，70载不负期待，中国汽车工业实现了从无到有、从弱到强。如今，中国的智能电动汽车已经成为汽车行业中最具有颠覆性的一股力量。成绩固然可喜，但我们也必须清醒地认识到当下我们依然存在很多问题。

前几天，《新华社》刊发了一篇题为“国产汽车，有一面镜子叫‘国产摩托’‘的评论，就一针见血地指出了中国汽车当前的问题，在结尾指出中国汽车“如果一直热衷于简单粗暴的价格战，且沾沾自喜于价格屠夫的‘内卷’‘内斗’，忘记甚至不愿补上当初落下的一课，不从产品质量、新品开发、售后服务上下‘笨功夫’，即使短时间内赢得一城两地，但最终逃不过败走麦城的命运。”可谓是振聋发聩。所以坦白说，中国汽车行业的竞争环境和土壤仍然需要我们谨慎对待，还远远不是盲目自信的时候，毫无底线的价格战最终伤害的是中国汽车的明天。

反听之谓聪，内视之谓明，自胜之谓强。在这里，我真诚呼吁新一代中国汽车人坚持提高效率，坚持科技创新，坚持锻造体系，厚植良性竞争和创新高效的沃土，共同努力，持续进化，不负用户、不负时代！

以上，就是岚图的一些心得和想法，真诚希望大家继续关注和支持我们岚图汽车，也欢迎我们台下多多交流。

最后，再次感谢《汽车商业评论》提供这个交流学习的平台。祝第十五届中国汽车蓝皮书论坛圆满成功，谢谢大家！