撰文 / 刘宝华

编辑 / 张 南

设计 / 师 超

很少有人知道汽车上某个零部件或某项技术的成本是多少。未来越来越多人会知道一辆汽车上的5G通信技术专利总成本至少是32美元。

这要归功或者归咎于一家叫做Avanci的专利池平台，让主机厂的某项成本支出完全透明。

车企也不太好再拿诺基亚内涵传统车企转型缓慢，诺基亚是Avanci平台重要的专利许可方，车企生产的每一辆车，都将或直接或通过Avanci，给诺基亚交通信技术专利费。

当汽车的互联网终端属性越来越强，会触发一个问题：通信技术标准必要专利的授权使用费。汽车业以往的模式是通信模块的供应商把产品实体和专利使用费一起卖给主机厂，专利的购买方和后续有可能产生的纠纷处理方是供应商。

2016年Avanci的出现改变了付费模式，它向整车企业收取通信技术标准必要专利授权费。Avanci是一个专利池平台，它的上游是通信技术专利许可方，Avanci把这些专利许可分为紧急电话功能、3G、4G、5G不同专利包，定价分别为每辆汽车3美元、9美元、20美元、32美元，注意，是每辆车的费用。

2019 年春天，诺基亚就戴姆勒使用其公司通信专利许可问题与戴姆勒集团展开诉讼，双方的主要矛盾点就是“专利许可主体”问题。该诉讼成为改变汽车通信专利许可惯例的里程碑事件。

戴姆勒认为自己是全产业链中技术方案的整合应用商，并未直接采用诺基亚的通信技术，而是供应商大陆集团为戴姆勒提供通信模块时使用了诺基亚的通信专利技术，实际使用方是大陆集团，因此诺基亚理应向大陆集团这种零部件供应商授权专利许可。大陆也站在戴姆勒一方。

华为、Burry、TomTom、博世等汽车零部件供应商也相继加入支持戴姆勒和大陆的阵营。而夏普、康文森等通信专利企业也纷纷为诺基亚站队，对戴姆勒提出专利侵权诉讼。

这场汽车行业与通信行业之间的行业大战打了将近三年。最终结果是戴姆勒在2021年6月与诺基亚和解，向诺基亚支付专利许可费，加入Avanci平台成为被许可方。

Avanci的汽车版图从欧洲开始。2021年，平台许可方之一长角公司起诉福特，最终福特加入平台成为被许可方，版图扩展至美国。2022年9月，Avanci宣布与丰田、日产、本田等车企签署专利许可协议，拓展至日本、韩国。

4G专利池，超过80家汽车厂商通过Avanci平台获得专利许可，涵盖车辆1.3亿辆，专利许可方57家。这些车企包括奥迪、宝马、福特、通用、本田、现代、起亚、奔驰、日产、雷诺，丰田、大众、沃尔沃等。

显然，中国将是Avanci的下一个目标市场。

2023年8月，Avanci推出5G项目，5G专利包每辆车32美元，2024年2月16日之前或在其售出首款5G车型之前签署协议的费率为29美元每辆车。5G专利许可方61家。

最新消息是9月18日，Avanci宣布宝马集团已经签署了 Avanci 5G 网联汽车许可协议，许可范围涵盖该集团旗下的宝马（BMW）、迷你（MINI）和劳斯莱斯（Rolls-Royce）品牌。宝马是奔驰之后第二家与Avanci签署5G合作的车企。宝马还是第一家跟Avanci签署4G许可协议的汽车厂商，时间是2017年12月。

同样在9月18日，Avanci的创始人、首席执行官Kasim Alfalahi来到中国，第二天去济南参加一个行业会议。在北京，Kasim Alfalahi接受了包括汽车商业评论在内的少数几家中国媒体采访。

创始人现身中国

Kasim Alfalahi在采访开始前的演讲中强调，“我们的出发点是不同行业的需求是什么，以及我们如何满足这些需求，而不是基于某些行业不会改变的既有做法。因为世界正在发生变化，技术创造的方式已经发生了很大变化。”

他提到，Avanci由来自10多个国家的70多名员工组成。还有，“从1997年开始我就经常到访中国，已经超过100次了。”

演讲加采访进行了90分钟，Kasim Alfalahi回答了约20个问题，鉴于Avanci在车载通信技术专利领域的重要性，以及Kasim Alfalahi第一次线下面对面接受中国媒体采访，我们将其中的重要问题和回答挑选出来，以问答形式直接呈现，有删节。

1.Avanci定价的大概标准是什么？

Kasim Alfalahi：这个价格是一个多方折中的结果。专利持有者肯定希望价格越高越好，而技术使用者肯定认为越低越好。我们要找到一个各方都能够接受的解决方案。此外，随着通信技术不断迭代，联网功能不断提高，这也提供了更多的价值。5G的速度比4G更快，提供了更多的商业场景和使用场景。

2.许可方如何收费？

Kasim Alfalahi: Avanci有一个所有专利权人共同同意的分成指标（Matrix），我们在收到费用后会根据这个指标在专利权人之间进行分配。

3.这个平台对专利双方的最大的作用是简化专利的许可流程，能不能通过量化的指标告诉我们使用这个平台与自己去谈专利的交叉许可有什么样的不同？

Kasim Alfalahi：假设两侧各有40、50家的公司，简单地做一个乘法就可以知道，一对一签协议是多么复杂困难的一件事情，同时制造商也很难判断制造一个产品的成本。可预测性是非常重要的，产品制造商必须对整体成本心中有数。另外一点是透明度，厂商想要知道大家付的钱一样，不会因为自己比同行多付许可费用而处于竞争劣势。

一旦签署了Avanci的集中许可，价格就是被锁定了。明年、后年、大后年这个价格都是固定的，不会上涨。其实对于许可方来说，他们是做出妥协的，因为一旦有新的许可方加入，他们摊到的利润就薄了。但是我们和许可方所传递的信息是我们的业务范围会覆盖全球，不断会有新的汽车厂商加入，因此即便可能具体摊到每一个许可方的份额变少，但市场覆盖面却会不断的扩大，这对于整个行业来说是一件好事。

4.专利领域经常会爆发一些诉讼，我们要是与这个平台合作的话，在诉讼方面是不是可以得到一些支持和保障？

Kasim Alfalahi：我的愿景就是没有诉讼。并且感觉我已经在慢慢接近这个愿景了。我认为诉讼通常会占据过多精力，行业应该专注于真正该做的事情。那些发明技术的公司和创新者，他们的努力应该被认可，也应该获得公平的回报。而对于车企来说，他们应该能够自由地在全世界向任何有购买意向的客户销售他们的产品。这就是为什么我认为 Avanci模式是一种最有效的许可方式，它能帮助不同行业的公司分享技术、获得专利，让他们的产品得以行销全球。

5.Avanci模式会不会涉嫌垄断？

Kasim Alfalahi: 形成垄断是不可能的。因为我们只为获取专利许可提供一个选择，相关公司依然可以选择去达成双边协议。Avanci不拥有任何的蜂窝技术专利。

6.车企名单里基本上都是传统车企，特斯拉包括中国的一些新车企在自动驾驶上和互联上会更先进一些，但是并没有看到他们。特斯拉对Avanci模式有没有一些评价可以分享？

Kasim Alfalahi: 我不便对特斯拉作评价，但可以透露的是特斯拉也很认可我们的模式。

7.Avanci开拓中国市场到了一个什么阶段？

Kasim Alfalahi:我们有在接触中国车企。因为我们只是提供一种选择，对这些车企来说，他们可以选择和我们也可以选择和专利权人达成双边协议，我们不会逼迫任何车企选择我们，我们与中国车企进行接触的渠道保持敞开。

采访中Kasim Alfalahi反问了汽车商业评论记者一个问题“中国公司对Avanci模式有什么样的反馈？”

汽车商业评论记者回答主要是从供应商付费到主机厂付费模式变化的适应问题。

Kasim Alfalahi说：“现在Avanci与80多家汽车品牌正在进行合作。这些车企表示他们更喜欢Avanci的模式，他们将Avanci视作一个知识产权的供应商。因为之前的车企需要依赖他们自己的零部件供应商去找到正确的许可，其实这个过程对于零部件供应商来说是很困难的。这些车企都认为Avanci有能力来提供更好的一个知识产权解决方案。”

“很多车企都跟我们表达说，他们更倾向于通过Avanci平台来获得5G标准必要许可，这是更加方便更加高效的一种方式。但他们担心的是，自己的供应商能不能找到正确的合适的许可，以及供应商加价导致的成本上升问题。而且随着技术的发展，有时候存在更换供应商的需要，而我们的模式能给车企充分的灵活性。”

不同立场的观点

采访Kasim Alfalahi前后，汽车商业评论记者询问了多位与车联网、车载通信相关的汽车行业人士对Avanci的看法，其中一半多表示不了解Avanci没有发言权，而明确表达了态度的，大多对Avanci颇有微词。

“对车企不是好事，但车企没办法，很多通信的必要专利都被它垄断了，不加入不行，几乎所有重量级的通信设备和运营商都在Avanci里面。”一位不愿署名的从业者说。

另一位言辞更加激烈，称Avanci“专利流氓”，他认为近年来通信专利持有公司与汽车公司的诉讼背后都有Avanci的影子。

反馈比较理性的是博泰车联网创始人兼董事长应宜伦，他认为Avanci的模式是消费电子的游戏规则，一部手机大概有12%-13%的费用是专利费。随着汽车智能化发展，汽车越来越成为一个智能移动终端，跟消费电子终端很像。但汽车单价比较高，利润很低，所以我国汽车业专利收费的逻辑上到底是以整车收费还是以零部件收费，会为未来5到10年比较重要的一个话题。

我们国家还没有形成一个类似Avanci的专利平台，博泰与华为的专利交叉许可、华为与小米的专利交叉许可都在做一种尝试，他很关注中国的标准必要专利和技术基础专利能不能在全球专利的逻辑上形成话语权。

各方观点不同是因为立场不同，车企反对Avanci模式的主要原因是给车企增加了工作量，或许还有成本。以往通信专利费由通信模块供应商解决，车企只需要采购包含了专利技术的零部件。

一辆汽车有几万个零件、几百个供应商，如果其他零部件的材料、工艺、发明等专利授权方也都直接向主机厂收费，主机厂将应接不暇。

因此，从Avanci角度来看他们把整个过程简化了，但从主机厂角度来看也许是复杂化了，尤其是如果其他供应链也效仿Avanci模式的话，主机厂很可能应接不暇。

Avanci是不是各方都信服的终极解决方案？时间将给出答案。