11月3日，在2023年启辰品牌焕新暨秋季新品发布上，启辰Vita原生纯电平台下全新车型——“智能百变大纯电SUV”启辰VX6正式发售。它采用六合一超级电驱，带来520km主流CLTC续航，最大扭矩可达275N·m，最大功率160KW，百公里电耗低至13.5kWh，在保持动力高效的情况下，经济能耗也降至最低。

东风日产研发与采购领域党委书记、启辰首席技术官王峰介绍，秉承“超高效”的开发理念，东风日产技术中心构建全新的启辰Vita原生纯电平台，拥有十合一的超高效电驱动，工况效率最高超过91%，兼具极致的节能水准和持续强劲的动力。

有趣的是，10月31日，在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全球半导体公司英飞凌科技（中国）有限公司大中华区汽车电子事业部副总裁王岩就电驱的多合一接受汽车商业评论的提问：在三电尤其是电控和电机集成化，现在出现多合一，电子架构也在集成化，对做芯片的挑战和机遇在哪？

王岩表示，目前确实X-in-1电动技术越来越广泛，而且X-in-1不只出现在动力系统，也会出现在很多的域，包括车身域、智能域。

动力X-in-1不要有一个误区——X-in-1会降低一些芯片的需求，其实它完全没有降低芯片的需求。因为它所有的功能都在，只是说它原来是设计一个分离的系统，现在把这些系统集成在一起，集成在一起对整车厂是有很多的好处，首先整个体系会降低很多成本。

但OBC、DC-DC等全部都在，对这些功率芯片的需求、驱动芯片的需求也全部都在，它确实会给半导体带来挑战，就是整车厂X-in-1为了减少体积，芯片厂要帮助整车厂去实现更大的功效。

X-in-1在高压的某块能够更多支持小型化。整车厂也会要求更高压，从400V到800V，要到碳化硅这些领域。

需要更高效率的OBC，就会需求碳化硅，包括英飞凌最近刚刚完成收购的GaN Systems，对品的要求都有一个提升。

从全球视角看，整个应用的趋势也好，市场的需求也好，英飞凌会和整车厂做一些沟通。

从X-in-1来讲，也并不是说越聚越多越好，英飞凌会给他们一个从应用层级的沟通。这些新的需求，每个车厂其实X-in-1之后，它在外围的这些机械设计的变化都会出现一些差异化的需求，要求芯片公司要去怎么适合它的水冷，这些就对模块封装会有一些特殊化。

现在在市场上，英飞凌交付一些定制化的模块，这些是差异化的市场的需求，英飞凌有能力去做差异化市场的需求。