以创新发展为用户，红旗携3大子品牌强势阵容亮相北京车展
来源：汽车商业评论（钱亚光）4月9日 11:00
根据两项新调查，尽管汽车制造商计划在未来几年推出数十款新的电动汽车，但考虑购买电动汽车的消费者比例正在下降。
根据美国汽车信息资源公司Edmunds今年1月份进行的一项调查，近四分之一的购车者（23%）表示他们不喜欢电动汽车。而在2023年4月，Edmunds上一次问这个问题时，有19%的人表示他们不喜欢电动汽车。
美国市场研究和咨询公司J. D Power也看到了人们对电动汽车兴趣的下降。根据J. D Power的报告，表示很可能考虑购买电动汽车的消费者比例，在2月份连续第四个月下降至24%。表示不太可能考虑购买电动汽车的消费者比例，从一年前的19%上升到22%以上。
对电动汽车兴趣的下降，突显了经销商销售汽车的困难。
根据美国汽车经销商Cox Automotive的数据，2月份，他们的电动汽车库存周期为159天，而到3月中旬，库存周期就达到了114天。
美国第一季度电动汽车销量为26.8万辆，同比仅增长2.7%，远低于去年创纪录的47%的增长。特斯拉（Tesla）销量的放缓证实了汽车制造商的担忧，即他们在追逐电动汽车消费者方面行动过快。第一季度，电动汽车在美国总销量中的份额下降至7.15% 。
Cox Automotive表示，今年前三个月，其电动汽车销售前景指数降至36，为2021年开始统计以来的最低水平。其报告中表示：“一年前，当该指数为53时，大多数汽车经销商表示，电动汽车市场将增长，而不是下降。这种看法已经改变了。”
Edmunds预测，电动汽车的增长率将持续放缓到2024年，从去年的6.9%和2022年的5.2%增加到新车市场份额的8%。
Edmunds 的研究总监伊凡·德鲁里（Ivan Drury）说，几乎所有的早期接受者和担心内燃机对地球有不良影响的人已经购买了电动汽车，现在汽车制造商正面临着更多持怀疑态度的主流买家。“这就是我们在调查数据中看到的所有阻力所在。”德鲁里说。“那些现实世界对充电基础设施、电池寿命、保险成本、续航里程的担忧。”
Edmunds汽车洞察负责人杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）表示：“电动汽车市场正在增长，但消费者的担忧将在短期内限制更显著的增长。”她表示，消费者不愿购买电动汽车的原因有很多，包括价格、车型、充电设施以及缺乏他们信任的品牌推出的车型等。
考德威尔说，当消费者投资于一辆拥有新技术的汽车时，他们会寻找他们多年信任的品牌。
消费者表示，他们最相信特斯拉（Tesla）——电动汽车销量最高的公司，宝马列在第二名。丰田和本田在最受信赖的消费电动汽车制造商中排名第三和第四，后面还有福特和通用汽车。
事实是，丰田在美国市场上只推出了一款电动汽车，而本田目前在美国不销售任何电动汽车，但计划今年推出Prologue电动SUV。
“这些只是普通人，他们可能甚至不知道本田Prologue是什么。”考德威尔说，“但他们知道他们想要一辆本田。”
美国市场的电动汽车大多是轿车和SUV，而不是电动皮卡。在现有的汽车所有者中，皮卡司机最不愿意尝试电动汽车，39%的人表示他们不会考虑。在电动汽车消费者中，43%的人对轿车感兴趣，42%的人会考虑SUV，只有10%的人会考虑皮卡。
事实上，汽车制造商有很多的电动皮卡车型可选，包括Rivian R1T、福特F-150 Lighting、通用悍马EV、特斯拉Cybertruck、雪佛兰西尔维拉多EV、通用Sierra EV和Ram 1500 Rev等等。
考德威尔说：“底特律汽车制造商迅速采取行动，保护他们的顶级赚钱产品免受电动汽车初创公司的威胁，这并不奇怪，但至少就目前而言，这种担忧似乎是没有必要的，因为电动皮卡车在很大程度上仍然是利基产品，消费者基础有限。”
有限的公共充电基础设施也是消费者的主要担忧。J.D. Power报告中的电动汽车拒绝者将缺乏公共充电站列为购买电动汽车的最大障碍。充电所需的时间、每次充电的行驶里程有限、无法在家或工作场所充电以及停电/电网问题，也使他们不愿意购买电动汽车。
近四分之一的电动汽车拒绝者还指出，在极端温度下性能不佳也是他们不愿购买电动汽车的原因。J.D. Power表示，今年冬天芝加哥充电站的特斯拉汽车表明，电动汽车在寒冷天气下充电速度缓慢，这可能加剧了这种担忧。
Edmunds调查显示，在那些打算购买电动汽车的人中，47%的人希望价格低于4万美元，22%的人对低于3万美元的电动汽车感兴趣。
事实上，在美国市场没有一辆新电动汽车的建议零售价（MSRP）低于3万美元。只有四款车型低于4万美元，分别是Mini Hardtop 2 Door、日产（Nissan） Leaf、菲亚特（Fiat） 500e和现代（Hyundai） Kona Electric。
Edmunds表示，2023年，电动汽车的平均交易价格为61702美元，而所有其他车辆的平均交易价格为47450美元。
考德威尔表示，调查结果并不等同于购买习惯。她说，消费者往往会在看到自己想买的汽车时花更多的钱。不过，大多数电动汽车的价格远远超出了他们期望的价格范围。考德威尔补充说，许多年轻的消费者对电动汽车最感兴趣，但他们不太可能买得起。
在18岁至24岁的消费者中，约有90%的人表示，他们对下一次购买电动汽车持开放态度，而在24岁至34岁的消费者中，有83%的人表示他们有兴趣购买电动汽车。
考德威尔说，他们的开放态度对电动汽车的未来是一个积极的信号，但就目前的他们而言，“可能还负担不起”。
尽管消费者信心低迷，但新电动汽车注册量仍在增加，但增长速度低于以前。根据标普全球移动（S & P Global Mobility）的数据， 今年1月份注册量增长了15%，与2023年全年52%的增长相比，增幅明显减缓。
汽车制造商正在修改其汽车生产计划以应对这一情况。
福特表示，由于电动汽车需求放缓，该公司将推迟推出新款电动皮卡和三排电动SUV的计划。到本世纪末，该公司将为每款汽油动力汽车提供混合动力版本。福特没有透露这些汽车将是常规混合动力车还是插电式混合动力车。
福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在一份声明中表示，该公司正在明智地使用资本，并在正确的时间推出正确的汽油车、混合动力车和全电动汽车。通用汽车1月份还表示，将在其产品组合中增加插电式混合动力车。
通用汽车表示，它致力于在2035年前消除轻型车辆的尾气排放，混合动力车将有助于实现这一目标。通用汽车CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）表示：“随着国家继续建设充电基础设施，在战略领域部署插电混动技术将带来电动汽车的一些环境效益。”
考德威尔说，电动汽车的缺乏已经将电动汽车消费者推向了混合动力车。“人们可能认为，直到2030年或2035年，电动汽车才适合他们，但如果他们想绿色出行，现在就买一辆混合动力车就行了。”混合动力车比电动汽车更便宜，可以缓解人们对里程和充电设施的担忧。
在谈到电动汽车销量会是否会再次回升时，考德威尔说，是的，当汽车公司“以合适的价格推出合适的汽车，我们也有合适的充电基础设施时，”电动汽车销量就会大幅增长。“但很难协调所有这些事情，因为没有一个实体可以控制所有这些事情，因此电动汽车将在一段时间内缓慢发展。”
