贾可

大家都还对2023年的上海车展盛况记忆犹新，似乎中国新能源智能网联汽车的发展，或者说新汽车的进展，给全球汽车结结实实上了一课。但是，去年3月打响的价格战一直到今天还是没有任何减缓的迹象，反而是战况越来越惨烈。有企业甚至宣称，一统中国汽车江山的三大战役，已经打完“辽沈战役”，消灭合资企业的“平津战役”激战正酣，不久就将迎来消灭掉自主友商的“渡江战役”，它的“革命”眼看着就要成功。以这个视角来看，2024年的北京车展似乎将是众多汽车公司最后的疯狂。

那么，这真的是中国汽车产业的成功吗？显然不是，相反，这是在上演中国汽车产业劣币驱逐良币的戏码，这是在结下中国汽车产业“内卷”的恶果。“内卷”或“卷”是这两年大家心有余悸的热词。当然，中国汽车业也有人充满勇气地表示要“向上卷”，“卷上去”。但要我说，如果是“卷”，那是很难“卷上去”，只能“向下卷”，最终的结果必然良币被劣币驱逐。因此，只要是有识之士，都会强烈反对这样的“卷”或“内卷”。

为什么？“卷”、“内卷”，不是个好词，它的英文是involution，内卷是逆生长，也就是退化，它结出的果可能是恶之花。所以，我们不要错误地理解“卷”，以为不怕“内卷”就是不惧竞争，真正的竞争会导致进化，是evolution，真正的市场经济的竞争能够促进evolution，而紧盯着存量的低水平过度竞争是involution。我们不应该involution，我们要evolution。

话虽这么说，但拥有全球最大汽车市场的中国却是全世界竞争最激烈的地方，或者更准确的说，那里是“内卷”最严重的地方。或许有人会说中国汽车业的“卷王”有垂直整合的优势，有技术降本的能力，有跨越边界的优势，也在很多方面有了改变。或多说少，我承认这一点，进一步或者说evolution还是存在的，但真正可怕的是包装在evolution下面的involution，它带着进化的面纱，甚至带着新质生产力的面具，结下的却是倒退的果实。

逆生长，实际上是存量固化下的逆向进化，它靠的是什么？

首先是恶性低价。一般低价怎么获得？如果按照第一性原理的“垂直”和按照一体化原理的“整合”来实现，这就是技术创新降本，这也是无论如何都值得推崇的，特斯拉是其中的楷模。但是，这何其难也。我这两年通过轩辕之学和世界新汽车技术合作生态展（新汽车CES），了解到越来越多中国优秀供应链企业在努力和车企合作，提供这种“垂直”和“整合”的能力。这让人看到希望。但是，“卷王”不只是这样的，它更有另外的逆向进化的超低价能力。

这样的超低价能力，通俗点说，就是以次充好。比如以消费级芯片取代车规级芯片。大家知道现在汽车特别是智能汽车用的芯片越来越多，一两千片芯片都司空见惯，如果用消费级芯片，那就能省下不少；比如自己垂直整合的核心部件，很多是“偷师”得来，价格显然大大便宜了，尽管安全标准比不上外部供应商，但大概齐能用，达到个60分，就敢上车了；比如充电桩，其他汽车公司通过供应商安装，一个1200块是起码的，但“卷王”就敢打个对折招标；再比如不合环保规定的种种省钱举措，这里我也就不一一举例了。

这样的“卷王”可能不止一家，它们这样“卷”，其他主机厂如果纷纷效仿，那对中国汽车产业来说是不是一场灾难？是，但为什么它们敢这么做。这就涉及到逆向进化依靠的第二个关键词，有司不为。这个关键词我都说不出口，因为它绝对不应该存在。正常的竞争或者说evolution是建立在法治的框架下，如果无法无天，那么，结果就是involution。但是，“卷王”就能够做到。这是“卷王”的能力，但这不是一般友商所能够学会的。

它为什么能够做到？这样的“卷王”都是一流的精算师，它能够算出以次充好发生问题的概率，算出发生问题甚至人命关天善后的费用，从而算出其中巨大的盈利空间。你想想，我们生活的世界，还有那么多老头乐，还有那么多三蹦子，还有那么多危险的运载工具，但每天也没有见到多少车毁人亡，所以在“卷王”看来，偶然发生的车毁人亡，完全是在可控范围之内，而如果是在美国，一起事故导致的天价赔偿可能就会要了一个企业的命。

所以，那些社交媒体上纷纷攘攘的车评人，如果有心去拆车，那么就会发现，“卷王”卖到国内的车和正规出口到欧洲的车，有着本质的不同，特别是一些关键部件，完全内外有别。如果说当年有人说日本造的东西一流供国内，二流供欧美，三流供中国的话，那么“卷王”是完全反过来的。所以，中国的消费者不要以为自己占了价格战的所谓便宜，你是要付出代价的，只是侥幸现在还没有轮到自己而已。

消费者在冒险，这样的“卷王”更是在冒险。它拥有的“冒险”精神估计是很多友商所不敢也不屑为之。多少人告诉我，虽然它确有自己一定的技术创新降本能力，但你知道有多少垂直整合的部件是从供应商那里通过被称为上不了台面的手段学来的？更有甚者，为了降成本，甘冒法律风险，采用技术欺骗手段。但是，这又怎样？当事者还不是能稳坐钓鱼台，它凭借着极强的或者超一流的PR和GR能力，凭借着无可匹敌的“水军”攻击，凭借着如爹似娘的“有司”协助，还让世人都觉得它是整个国家汽车之光，你又能奈它何？

痛定思痛，雪崩时没有一片雪花是无辜的。当这样的“卷王”被极少数的勇敢者举报时，有多少友商依然还是默不作声。不要总以为战火烧不到自己，不要总以为顾全大局才是体面，不要总以为邪不压正，中国汽车终将为集体的沉默付出不可承受的代价，因为当我们一起营造的环境是在鼓励劣币驱逐良币的时候，那么良币是没有任何反抗之力的，而没有道德底线的劣币恐怕将是无往而不胜的。当“卷王”成为“寡头”的时候，当一“将”功成万骨枯的时候，整个产业的未来无疑是可疑的，甚至将是毁灭性的。我们以为我们播下了龙种，其实收获的只是跳蚤。

现在的情况，不是“一颗老鼠屎害了一锅汤”，而是一锅汤里被放进了“氰化钾”。看看全球汽车产业，盈利面是普遍的，再看看中国汽车产业，整体情况是岌岌可危的。是到了回头是岸的时候了。不久之前的4月中旬，轩辕之学在福州上课，曹德旺老先生在回答同学如何面对内卷的未来时说：“碰到危机的时候应该审时度势，主动处理，不要让别人被动处理，被动处理，那你就死定了。各个企业有各个企业的情况，不同的原因，不同的形势，如何解决只能靠你自己判断。”这也就是曹先生常说的贤者预变而变，智者遇变而变，愚者见变不变。

这考验的不只是单个的企业，也不是单个的产业，这考验的是整体的科技、市场和法治的力量。如果我们经受不住这样的考验，那么，这一届北京车展有多风光，下一届北京车展可能就有多落寞。