岁末年初，厂家都在忙着定目标、做预算、开年会、发红包；评论界开始神预测2018的宏观市场走势，为下一次选择性失忆做准备；经销商投资者们都核算着这一年的利润，期盼着厂家的年末“惊喜”，内心腹黑地想盘算着春节后换掉哪个店总。
总之，大家都很忙！
对于一个4S店到底怎么能赚到钱，早期的行业认知是：在4S店盈利表现的各个决定因素中，代理的品牌和所在市场情况对盈利的影响占比为8，管理水平只能占到2，也就是说，一个4S店的盈利能力，在4S店开业的那一刻起就基本确定了。
随着行业的发展日趋成熟，4S店自身的管理水平对最后的盈利表现影响越来越大，再也不是当初公认的那个尴尬的2了。4S店自身的经营管理水平成为了决定因素，它左右发展方向，甚至承载着生死存亡。
然而，问题并不那么简单。以笔者几年来与各地投资人及经销商高管进行的交流来看，他们基本上不能客观评估自身4S店应有的盈利水平，也无法确知自己的管理水平在本地区所处的位置。至于经销商的管理水平在全国范围内的地区差异，鲜少听到有见地的总结。
本来总结这个事情，最具备便利条件的是厂家，然而，由于厂家对4S店的理解能力有限，对4S店的评价多年来一直停留在“能看到”的最表层，对4S店管理的真实水平缺乏认知能力，不掌握也不奇怪了。
鉴于此，笔者就斗胆，对全国主流4S店的实际水平做一个初略的点评。仅做一家之言，欢迎拍砖！
为了能把问题说清楚，我们试着从管理和经营两个方面分开阐述。
从管理方面看：
与绝大多数业内人士感受到的差异不同的是，从全国范围看，绝大部分4S店管理处于同一档次，均处于较低水平，根据是：
第一， 业务开展普遍不充分，几乎看不到综合业务全能、没有业务短板的4S店；
第二， 管理脱离不了人治状态，制度粗犷，对职业经理人个人能力过度依赖。
第三， 企业内部存在大量管理漏洞和灰色收入，眼睁睁看着却缺乏决心及必要手段予以杜绝。
从经营方面看：
与管理水平同处于较低水平不同的是，由于全国市场发展阶段不同，4S店之间竞争激烈程度不同，倒逼着4S店的经营手法不断推陈出新。总结全国情况，4S店经营水平大致可分为四个梯队。
第一梯队：
最发达中心城市市场，这里除了特殊情况外，卖车直接获利已经比较少了，为了提升盈利，4S店非常重视各项衍生业务发展。
4S店过度营销，但由于相配套的管理水平没有跟上，导致红火业务的背后，并未收获相应的回报。
一个比较糟糕的情况是，虽然竞争激烈，但4S店管理者们却未将心血放在立足长远的体系能力建设上，反而在与对手的竞争中“邪招尽出”，甚至间或有流血冲突事件发生。
这一梯队主要分布在北上广深等一线城市，部分特别发达的二线城市。
优秀4S店就在身边，先进思想就在耳畔，就是学不会，只能假装鸵鸟了。
第二梯队：
发达省份较大规模城市或内陆个别省份的中心城市。（比如：郑州、成都）这些地区市场规模巨大，是真正的隐型冠军。虽然竞争比较激烈，但市场规模巨大，整车销售获利仍然非常可观。
在巨大需求面前，4S店都在忙着卖车，其他衍生业务尽管在开展，骨子里却并不重视。
同业竞争算不上激烈，竞争多发生在业务管理者层面，还能维持基本的平衡。
投资人想学习先进的管理手法，但往往被管理层认为多事，多数雷声大雨点小。
第三梯队：
发达省份的欠发达地区及内陆省份的地级市。（比如：肇庆、榆林等）这些地区市场规模有限，仍旧在成长状态，其市场往往被低估，品牌4S店多为独卖。
店的规模有限，新车销售仍然有可观的利润，但处于不断下滑状态。
同业竞争力度不大，同业之间象封建行会一样相互走动。偶尔的摩擦，烈度不大。
管理较为粗犷，人才极度匮乏，加强营销管理缺乏内生动力和执行力而显得多余。
由于信息还算畅通，多少还是知道些先进手法的样子，但基本不能付诸实践。
第四梯队：
广大经济相对落后省份，个别发达地区被遗忘的地区（比如：四平、百色）。4S店刚刚启动，从业者往往脱胎于炒车档，投资人很多来自其他行业。
4S品牌店还没有覆盖完全，4S店主要的竞争往往来自于其他炒车档。
这里，卖车是必须赚钱的，4S店不赚钱是要厂家负责的。
厂家商务政策是不会解读的，返利是不会计算的。
先进营销手法和管理是没听说过的，4S店就是卖车修车的。
如果厂家没有大的作为，4S店的水平在未来几年不会发生任何质的改变。随着宏观市场增长放缓，厂家的竞争压力进一步加大，网络内4S店管理水平过低，不但会影响厂家的市场占有率，而且由于其难以自身造血，将给厂家带来极大的经营负担，如果全网大面积出现问题，甚至会带来经营危机。
