“智能驾驶的发展正处于L2向L3及以上级别迈进，预计2025年市场规模有望突破1500亿元，其中新能源汽车市场将突破1000亿元。”证券日报与华西证券9月27日联合发布《2020智能网联汽车产业研究报告》说。

当证券日报副社长田米亚、华西证券总裁杨炯洋提及这份报告的主标题是《未来已来 掘金智能网联汽车时代 》时，坐在会议室后面的蔚来汽车公关团队一阵欢喜：原来蔚来就是未来。

这本被证券日报汽车总监王禁称为“不会白看、值得收藏印证”并被汽车行业专业人士追求的白皮书有6大主要观点。

一是欧美日中群雄逐鹿，传统车企联盟和高科技企业率先发力两条路线并行。

二是电动化加速，新能源汽车是智能网联的最佳载体。

三是政策强制标配+部件成本下降，智能驾驶（ADAS ）渗透率加速提升。

四是政策+5G+科技巨头入局，车联网发展提速。

五是无人驾驶商用先行，市场规模超万亿元。

六是底层技术驱动行业变革，车企由制造变创造。

有10年证券从业研究经验的华西证券首席分析师崔琰团队和有15年汽车新闻从业经验的证券日报汽车总监王禁团队对投资者提出4条建议，他们认为中短期智能驾舱和ADAS将会率先落地，长期看好高等级自动驾驶、V2X车联网、围绕出行的服务及应用。

一是ADAS由国际汽车零部件巨头垄断控制，本土初创科技公司可能凭借技术突破和本土化服务的优势，在雷达、摄像头及芯片、线控制动、汽车电子等领域存在国产替代的机会。

二是智能驾舱是实现第三空间的核心载体，看好显示板、中间件软件、车载中控等增量机会。

三是车联网朝着丰富软件品类、打造服务生态的方向发展，各类车载内容与服务将成为主力增长点，长期来看，增量将从硬件向软件转移，TSP（车载信息服务提供商）成为核心。

四是无人驾驶以谷歌Waymo、百度Apollo等科技巨头引领，从RoboTaxi或特定场景化运输切入做起，发展潜力巨大。

随着汽车四化的裹挟，车联网这片广袤的沃土令人垂涎三尺、令外行觊觎，但报告的作者们都认为，政策推进不及预期、智能网联技术发展不及预期、汽车行业景气度不及预期，是3个风险提示。

这份118页的报告呈现的图和表209张，以智能车联大数据和典型样本数据为基础，以车联网V2X生态系统理论为研究基础，综合运用数据挖掘、样本调研、专家评价和模型推演等多种方法，针对智能网联汽车发展的现状，从不同维度和层面发现最新趋势、解读关键指标，是学习和研究车联网的小百科。

当天，由《证券日报》社主办、华西证券协办的2020年汽车资本论坛——以“万亿级车联网市场，谁主沉浮”上，经济日报社编委、中国经济趋势研究院院长孙世芳，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠，证券日报社社长陈剑夫，华西证券总裁杨炯洋等行业和主办方领导出席并致辞。

长安汽车执行副总裁谭本宏、上汽集团副总裁兼CFO卫勇、北汽集团副总经理蒋自力、中保研汽车技术研究院董事长方仲友、蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪、广汽新能源总经理古惠南、爱驰汽车创始人兼董事长付强、上汽乘用车副总经理俞经民、腾讯智慧出行副总裁钟学丹、中科创达执行总裁武文光、地平线CEO余凯、一汽集团智能网联院院长李丹、华人运通智能驾驶及电子电气副总裁李谦、百度车联网事业部总经理苏坦、纵目科技CEO唐锐、评驾科技董事长李献坤等车企和汽车相关产业负责人做主题演讲或参与分论坛讨论。

复星集团副总裁、全球合伙人、复星创富联席董事长张良森和国投招商投资管理有限公司董事总经理李钢、平安智慧企业副总经理兼COO张君毅、嘉实智能汽车基金经理姚志鹏、IDG执行董事丁飞等投资界代表出席了此次论坛。

与会者围绕中国路径的智能网联汽车商业化落地与投资机会等话题，从不同角度深入交流和分析了智能网联汽车的发展现状、未来前景、落地场景和商业模式等问题，为中国智能网联汽车的发展建言献策。