“百万级的行政运动座驾；

多些真诚，少些套路，入门即顶配；

B、C级轿车之中，它没有对手！”

7月31日，哪吒汽车基于山海平台的第一款落地产品哪吒S正式上市，共推出纯电车型715中版、大版、激光雷达版、650四驱大版、耀世版和增程式电动车型1160小版、中版、大版等8款车型，价格区间19.98万元~33.88万元。

自去年10月起，哪吒汽车凭借哪吒V和哪吒U两款产品一路在市场上高歌猛进。

2022年上半年，哪吒汽车累计交付新车63131辆，在新势力车企中排名第二；门店数量达了355家，涉及26个省，206个城市，其中，直营店105家，覆盖了17个省份，30个城市；

哪吒加电业务超过“百城千站万桩”的目标，免费充电的城市已达了200个，全国已经拥有了2431座免费充电站，21566根快充桩。

在这样一个业务和销量快速增长的背景下，哪吒S对于哪吒汽车来说，它不仅仅是一款杀入B级新能源轿车的旗舰新产品，更是下一段里程的开始。

初心未改，为大众造车

哪吒过往的产品和形象一直是专注于8万元~20万元的新能源车市场，哪吒S杀入到20万元以上，甚至是30万元以上的价格区间，是否还和他们“为人民造车”的理念相符？

在张勇看来，市场正在发生改变。

“20年前，大家理解为大众造车是卖5万元的车，而随着人民的收入水平提高，消费需求、消费升级的欲望也在增强。”哪吒汽车CEO张勇说，“哪吒汽车的初心未变，致力于实现‘让高品质的智能电动汽车触手可及’的品牌愿景，为用户打造一款真正的高品质的智能汽车。”

哪吒S所杀入的新能源B级轿车市场，也正在用销量的增长证明着这种市场变化。

2022年1-6月，国内新能源B级轿车销量同比增长93.8%，其中，插混销量同比增速286%。

在这个细分市场中，哪吒S的竞品车型小鹏P7上半年销量超过35000辆，比亚迪汉更是在6月实现了月销超过25000辆。

因此，哪吒S针对细分市场的需求，也提供了纯电和增程两种动力形式的产品组合。

在纯电动上，哪吒S提供了3种续航里程的选择。

长续航车型，CLTC续航里程达到715km，领先行业的水准；四驱性能车型，在性能之下，也将CLTC续航里程达到650km，超越大部分纯电车续航；以及明年将推出的CLTC 520公里的标准续航版。

针对冬季用车的电车用户痛点，哪吒汽车自研HozonEPT4.0电池热管理系统，采用了高集成度的九通阀，支持16种工作模式，可以充分利用车内多种余热，整套系统在零下18℃环境中都可以正常工作，使冬季续航里程比上一代系统提升20%，冬季充电速度比上一代系统也提升了20%以上。

在纯电动产品能够满足绝大多数使用场景之外，哪吒汽车还针对仍有里程焦虑或充电不便利的用户提供了增程的选择。

哪吒S增程式电动车的电驱系统搭载1.5L四缸高性能增程器，43.5kWh大容量电池包以及和纯电车型相同的170kW后驱电机，CLTC总续航里程1160km，纯电续航310km。

其中，310km的纯电续航，是目前市面上所有增程车型中纯电续航最长的。

它可以满足90%用户的日常用车强度；一周只要充一到两次电，上下班轻松出行。解决了用户的充电焦虑、油价焦虑。增程带来的长续航，也解决了里程焦虑。

同时，尽管是增程车型，哪吒S也希望用户能够以纯电出行为主，在享受纯电出行带来的极致驾控体验的同时，既环保又经济。

“为人民造车从来都不是一句口号，而是哪吒汽车自始至终的使命，哪吒汽车坚持科技平权，不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车。我们可能做不到为下面的两三亿人服务，我们也不为上面的一两亿人服务，我们能为中间的10亿人服务，这叫大众化的市场，这是我们的目标。”张勇说。

而市场的另外一个变化机遇是消费者在新能源车上的消费开始变得越来越细分和多样化。

哪吒S目标人群定位为乐享体验青年中产及富裕家庭个性青年是核心人群。他们以男性为主，乐观开朗、有主见、重品质、家庭为重、爱运动、看重人际交往，同时他们在对车辆的选择上更看重产品的性能和智能交互体验。

运动、性能。为此哪吒汽车将哪吒S打造成为了一款极致的运动轿跑。

哪吒S车长4.98米，轴距2.98米，车身高度1.45米，车身宽度1.98米，宽高比达到了1.36，这种宽高比即使在豪华品牌的运动车型中都极其罕见。

风阻系数低至0.216，同级别车型中最低。

哪吒S还提供了赛道级的操控和动力体验。

哪吒S配备了前双叉臂，后五连杆的独立悬架系统，垂直重心低至470mm，前后轴荷比达到了50：50，麋鹿测试的成绩为80km/h。

采用高性能的永磁电机，扁线绕组技术，哪吒S总成级最高效率可达93.5%。
哪吒S四驱版本，前后双电机驱动，最大功率达到340kW，最高扭矩达到620N·m。这让哪吒S四驱版车型百公里加速仅为3.9s，进入了3秒豪华超跑俱乐部。

同时，哪吒S还采用行业领先的IDB集成动态制动系统，将ABS、EBD、TSC以及能量回收等功能集中在一个总成之内，并配备了RCU冗余备份系统，与IDB独立运行，不仅可以实现百公里制动距离为33.5m，一旦发生问题还可以接管全套刹车系统，提供了充足的安全保障。

“在设计上，它并不是轿车和跑车的折中，而是两种车型的完美融合。”张勇说。

技术平权，入门即顶配

“哪吒S的增程车型、四驱性能车型、后驱长续航车型、标准续航车型，它们都具有行业顶级硬件，豪华舒适配置以及领先的智能化水平，这些都是用户关注点，我们不让用户花额外的钱去选装或订阅，这些都是哪吒S的标配，多些真诚，少些套路，哪吒S，入门即顶配！”这是张勇在哪吒S上市发布会上给哪吒S的总结性发言。

而“科技平权”也一直是哪吒汽车坚持的造车理念，就是要用主流车型的价格能够享受到更高端的科技，让普通老百姓也能享受到前沿技术带来的智能驾驶体验。

而哪吒S更是将这一理念给予了全面的坚持和实现。

在内饰设计上，为了营造更强科技关怀的感性智能座舱，哪吒S配备了四块屏幕。

同级最大的17.6英寸的超大中控屏，副驾的12.3英寸专属娱乐屏，主驾驶13.3英寸的主仪表屏和同级别唯一的、大画幅、超高清AR-HUD。

例如，17.6英寸的超大中控屏，拥有2.5K高分辨率，90%超高屏占比，让地图信息显示的更全面、行车环境更清晰、车控信息更完整。

同时，这块中控屏的厚度仅为13.3mm，接近一个平板厚度。铝镁合金的外壳，保证了屏幕的质感，119.6度黄金夹角更是在人体工程学团队经过上百个模型的测试后得出的最佳角度，即可以轻松操控查阅屏幕中的任意功能，又避免屏幕反光所带来的的驾驶干扰。

又例如，AR-HUD相当于在7m外投射出一个49英寸大小的高清图像，将仪表信息、AR导航、安全辅助驾驶等必要的信息，显示在驾驶员正前方路面，结合路面实景展示导航和ADAS报警信息，提供了未来感十足的沉浸式驾驶体验。

此外，哪吒S还是首个搭载哪吒汽车全栈自研智能座舱系统NETA SPACE的车型。

NETA SPACE智能座舱系统采用了行业领先的骁龙8155车规级芯片，和黑莓QNX实时操作系统，不仅操作流畅，还具备了更好的及时响应性和更高的可靠性。

在舒适性上，哪吒S在前排主驾座椅提供了12向电动可调节，副驾座椅实现8向电动可调节，配备了电动腿托，并提供加热、按摩、通风等功能。

后排除了提供更充沛的横向空间和腿部空间，还在后排中央扶手增加了控制触摸屏幕，营造豪华行政级轿车才有的配置和体验。

后排座椅还可以通过控制屏，实现在27度到35度之间的角度调节。

720°环绕音响由21个声学单元构成。

主副驾驶拥有头枕音响，在头枕上集成了内嵌式的扬声器，并形成独立音区。主驾在听导航的时候，副驾可以听音乐，两者互不干扰；音响整体功率达到1216W，7.1.4声道的配置完美的支持了天空音效。

哪吒S还拥有超大的全景隔热天幕，面积达到1.9㎡，同级最大。它采用双层镀膜技术，可以隔绝85%的热量和99.9%以上的紫外线。

在用户最关心的智能驾驶上，哪吒S采用了哪吒汽车全栈自研的智能驾驶辅助系统NETA PILOT，并提供了两套不同的解决方案。

一是面向主流用户的NETA PILOT 3.0，它适配了目前市场的主流硬件，也就是5R11V的方案，可以实现绝大部分的智能驾驶辅助场景。

二是为科技发烧友打造的NETA PILOT 4.0，他在3.0硬件的基础上，将两颗前向摄像头升级为800万像素，并且增加了两颗激光雷达，达到了5R11V2L的水平。在这样的加持下，哪吒S能更好的应对复杂场景的感知需求。

NETA Pilot4.0配备了华为MDC610智能驾驶计算平台，计算能力可达200TOPS，结合哪吒汽车自研的轻量化感知算法和规控算法，哪吒S希望在未来3-5年，在智驾功能上一直保持在行业第一梯队。

哪吒自主研发的NETA PILOT系统覆盖了用户出行的各个的道路场景。

在高精地图覆盖的高速场景上，NNP功能可以根据导航路线、周围路况和限速信息实现自主变道，自主上下匝道等功能。

在没有高精地图覆盖的地区，哪吒S的NTP记忆泊车功能，可以在停车场实现手机端无人远程泊车，通过创建记忆泊车地图，系统可以帮您完成泊车入位工作。


同时，哪吒S还具备手机远程控制，点对点召“NMS魔法召唤”，在召唤的过程中，车辆具备智能路径实时规划和障碍物避让能力。

张勇表示，“NTP、NNP、NMS以及5大类19项基础智驾辅助功能，构成了NETA PILOT智驾辅助功能，科技平权是我们的品牌价值观，我们认为，这种智能体验应该惠及每一位用户。”

因此，在发布会上，哪吒汽车宣布NETA PILOT 3.0的硬件及功能全系标配。

NETA PILOT 4.0将提供NCP城市领航辅助专属的高阶功能，开启这个功能以后，在通行复杂的十字路口时，感知系统可以识别红绿灯和往来车流，辅助驾驶员安全通过。

以智能驾驶辅助为核心的五大类，19项功能在首批交付的哪吒S上就得以实现。明年上半年，哪吒汽车将通过OTA的形式向所有S的用户推送NNP、NTP功能。在2023年第三季度完成NMS的推送，并计划2024年上半年完成NCP的推送。

三年以来，我们可以看到哪吒汽车通过自研智能座舱系统和智能辅助辅助驾驶系统，希望在各家车企拼命比拼硬件、算力，展开军备竞赛的市场竞争中，真正用合适的价格、合适的解决方案，来给消费者提供最具价值的选择，将“技术平权”进行到底。

新的开始，新的挑战

哪吒S进入一个全新的细分市场，这是一个新的开始，而对于哪吒汽车来说，一款新产品的加入和将产品、品牌价值带到更高的价值区间，也同样是一场新的开始和挑战。

张勇曾在6月哪吒S预售订单超过5000辆时曾发布微博称，哪吒S的“月销量过10000台是及格线，月销量过20000台，才算是优等生。”

对比市场上已经有的小鹏P7和比亚迪汉来说，产品力足够的哪吒S如果能够快速被消费者认知，实现这个目标并非一个不可触及的梦。

而对于哪吒汽车来说，在已经累计销量实现了16万辆，稳定月销过万之后，他们仍然希望借助哪吒S这款极具产品力的产品去完成一家造车新势力的新挑战。

一个挑战就是活着。

7月9日，在第十四届中国蓝皮书论坛上，张勇提出，现在造车新势力的门槛可能是月销过万，但是年底可能就是月销2万辆，明年可能就是3万辆。

“下一阶段，我们的目标就是新势力第一！”张勇说。

而哪吒S无疑是哪吒汽车后续销量增长的重要市场利器和底气。

而另一个挑战是活好。

在张勇看来，像哪吒汽车一样的造车新势力活下去和活好有三个指标：

第一个是规模。

“做To C的产品没有规模，一年卖一万台利润再高没有用，还是活不下去，因为不可持续，后续产品研发投入是没钱的，你也没有品牌势能。规模至少得50万台，那才叫安全。”张勇说。

第二个是现金流和盈利，盈利之后或者你的现金流为正你就有造血能力。

第三个是产品和技术在五年之内或者叫五年之后是不是过时？

对于已经成立四年的哪吒汽车来说，2022年既是他们的爆发点，也是一个关键点，哪吒汽车后续仍将面对保持市场份额、扩大收入与利润、甚至IPO的重大考验。

而哪吒S将是承担这些新挑战的全新开始。