在中国车市狂卷时刻，在中法股东的大力支持下，神龙公司经营管理层在党委书记、总经理——东风汽车集团股份有限公司总裁助理陈彬的带领下，又做出一个大胆而又主动的变革。

6月9日，汽车商业评论从相关渠道获悉，2020年9月从疫情和断崖式下滑中重新焕发活力的神龙汽车再次迎来一场大转折：双品牌东风雪铁龙、东风标致统一管理、网络融合。

这次营销变革是神龙公司面对汽车四化潮流、加快转型发展的积极作为。三聚焦——聚焦客户体验、聚焦商品、聚焦经销商盈利性，是其鲜明的特色。

主要变革包括——

第一，持续推进双品牌网络融合，增加触点，更好服务客户。举措是，同城单网点城市，单一东风标致、东风雪铁龙的品牌门店，轻量化发展成双品牌店；同城多网点城市，有两个及以上单品牌店，在各方认可的情况下，互为二网。

第二，聚焦核心主销商品，统筹管理两个品牌的各车型差异化互补的营销策略。

第三，精简商务政策，加大区域营销投入，强化新媒体线上营销。

第四，加强营销领域统筹管理，按“五统一、一维持”整合双品牌组织资源，优化组织机构。具体来说，“五统一”是指，统一的车型平台管理、统一的销售策略、统一的区域管理、统一的客户运营、统一的公关团队；“一维持”是维持独立的品牌形象和调性。

为配合这项营销领域的体制、机制改革，神龙汽车的薪酬激励引入对赌措施，“加大达成目标的绩效激励”。

不同于3年前的品牌、市场、渠道、士气等多方面的沉沦，如今的神龙汽车经过近3年刮骨疗伤式的向死而生，已重塑品牌力、文化力、产品力、营销力、渠道力和团队力，并重回赛道。

毋庸讳言，合资车企在这一轮电动化、智能化浪潮中由于体制、机制等原因显得落后。经历生死考验的神龙汽车在2023年新年伊始选择积极求变。

2月10日晚上，神龙汽车在第二届文化节上宣布，将全面启动电动化转型——从2024年起将不再推出全新的燃油车车型。2024年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世。

未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型，破天荒地向客户提供BEV、PHEV、REEV等多种动力系统。

由此，神龙汽车成为第一个新商品全面电动化的中国汽车合资公司。

这得益于中外股东对于神龙公司未来发展达成的三点共识：明确神龙公司永续发展，全力支持神龙公司启动新能源商品转型，支持神龙公司主动主导、自主发展。

更重要的是，就在这一天，神龙汽车在知音之城武汉正式发布了用户品牌知音，这又是中国汽车合资公司的首个用户品牌。

从那一时刻，以知音为灵魂的用户文化开始贯彻神龙的当下和未来：从价格转变到价值，从促销转变到营销，神龙汽车开始为全面电动化转型做好准备。

从2020年9月风起的“直面问题，快速解决”——暴风骤雨，到如今的“应对市场，积极求变”——迅雷不及掩耳，神龙汽车的变革静悄悄，知音用户文化正在形成：

以客户为中心，强化店端体验；利他主义，网络强化协同，提升经销商盈利性；增加双品牌渠道布局，增加客户触点；强化新媒体线上营销，带来更好客户销售体验。

这一切，似乎都在为全面转型新能源做好准备。

这正如日野与三菱扶桑在5月30日的合并重组，二者在商用车开发、供应、生产等领域协作，并将保留各自的产品品牌及销售渠道。“要想在CASE时代生存下去，各公司单打独斗面临艰难状况。”日野的母公司丰田汽车公司的新社长佐藤恒治强调，“很难单独采取行动，合作至关重要。”

神龙汽车这次双品牌统一管理、网络融合，将能达到优化精简流程、提升内部效率，更好更快响应市场和客户的需求。

无论是直面CASE时代的日野与三菱扶桑的企业合并，还是迎接汽车四化的东风雪铁龙与东风标致的品牌统一管理、网络融合都说明，同室操戈的旧时代已终结，抱团取暖的新时代将来临；与其外卷，不如先内卷；与其被卷，不如先自卷。