撰文 / 马晓蕾

编辑 / 钱亚光 

设计 / 师 超

来源 / 金融时报，作者：Christian Davies，Song Jung-a，Peter Campbell

当美国的汽车制造商都在电动皮卡上押宝时，韩国的竞争对手现代汽车却选择以小博大，凭借更小的车型赢得了更大的市场。

只专注于消费者买得起的轿车和紧凑型SUV，现代及其姊妹品牌起亚已经超越福特和通用汽车，在美国电动汽车销量中仅次于特斯拉，位居第二。

2023年前三季度，这两个品牌在美国电动汽车市场的总份额为7.5%，虽然远远落后于特斯拉的57.4%，但领先于雪佛兰的5.9%和福特的5.5%。

美国的电动汽车市场是一个巨大的利润池。现代汽车报告称，第四季度美国销量同比增长5%，其Ioniq 5电动汽车的销量几乎翻了一番。

现代和起亚抢占美国电动汽车市场份额。图中数据为2023年1-10月销量，单位:千辆▼

现代集团在美国二十年的发展历程，见证了该公司从一个名不见经传的外国企业，转变为市场上最具统治力的品牌之一，并在电动汽车时代进一步崛起。

现代汽车首席运营官兼北美地区业务主管何塞·穆尼奥斯（José Muñoz）说：“我们认为电动汽车是一个非常稳固、非常明显的趋势，我们需要抓住这个机会。”

由于现代汽车无法为消费者提供7500美元的折扣，因此该公司的电动汽车在美国的销量增长更加值得注意。

与福特、通用、大众和日产的一些车型不同，现代汽车的电动汽车不是在美国制造的，因此不符合《通胀削减法案》规定的税收抵免条件。

根据标准普尔全球公司（S&P Global）的销售数据，现代旗下的现代、起亚和捷尼赛思（Genesis）三大品牌，在美国汽车市场的整体份额位居第四，仅次于丰田、福特和通用。

“现代和起亚过去在美国被认为是低端、不可靠的汽车，”美国韩国经济研究所（Korea Economic Institute of America）高级主管特洛伊·斯坦加龙（Troy Stangarone）说，“但现在，它们的电动汽车不仅被认为与特斯拉的产品一样好，而且价格也更便宜，销量在很短的时间内急剧上升。”

为了获得《通胀削减法案》为在北美组装的电动汽车的购买者提供的税收减免，现代汽车正在佐治亚州建造一座投资76亿美元的工厂，这是所有汽车制造商在美国新建电动汽车工厂中投资最大的一家。但在2024年投产之前，该公司仍将处于相对劣势。

然而，现代和起亚却从一个“bug”中获益匪浅，该公司发现在北美以外组装的电动汽车如果是租赁而非销售，就有资格获得抵免，因此租赁车辆约占这两家公司电动汽车总销量的40%。

与此同时，美国本土企业的战略失误无疑为现代汽车提供了反超机会。通用的纯电动车雪佛兰Bolt对大多数消费者来说尺寸太小，而该公司还为大型悍马SUV开发了昂贵的电池动力版。

福特的首款电动汽车Mustang Mach-E虽然受到了汽车消费者的欢迎，但它是在现有汽油车型的基础上制造的，而不是从“零”研发的车型。福特的电动皮卡F-150 Lightning是该公司捍卫皮卡利润池的关键，但却为小型SUV留出了广阔的空间。

首尔未来汽车研究中心（Mirae Mobility Research Center）负责人金泰妍（Kim Tae-nyun）说：“现代汽车是少数几家生产电动轿车的公司之一，而美国‘三大’则专注于生产大型SUV和皮卡。这意味着，尽管进入电动汽车领域相对较晚，但它能够在美国市场迅速取得进展。”

现代汽车还开发了纯电平台为基础的电动汽车，这意味着现代汽车比那些“油改电”的汽车更便宜、更宽敞、续航里程更长、驾驶性能更好。

现代的穆尼奥斯说：“企业在电动车领域亏损的原因之一是，他们试图改造燃油汽车为之加装电池。这样一来，在续航里程、功能或价格方面，要使车辆具有竞争力是非常非常困难的。”

随着现代集团败走中国，将目标瞄准了欧洲、印度和东南亚市场。

全北汽车融合技术研究所所长Lee Hang-koo说，现代汽车试图在价格上与中国汽车制造商竞争，却没有为其汽车增加最先进的智能功能。

打折出售工厂、销量缩水八成，现代在中国市场失去竞争力已然是不争的事实。但该公司在中国的挫折，可能会被其在印度市场的成功所抵消，印度最近超过日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。

现代汽车在印度东南部城市金奈（Chennai）有两家汽车厂，年产量达82万辆。2023年8月，现代汽车签署了一项协议，收购通用汽车在印度西部马哈拉施特拉邦（Maharashtra）的一家工厂，现代汽车打算利用这家工厂生产电动汽车，目标是每年为当地市场生产100万辆汽车。

Lee Hang-koo表示，现代汽车在印度市场的表现异常出色，因为它为印度市场量身定制紧凑型汽车。但他提醒道，从长远来看，韩国在软件方面的传统弱点，可能会成为该公司发展路上的一大绊脚石。

韩国缺乏汽车软件工程师，现代汽车在这一领域也很薄弱，因此它正在扩大与外国技术公司的合作。升级操作系统所需的必要技术对未来至关重要，但现代汽车可能不得不依赖外部帮助。