问界M9、小米SU7、小鹏X9、银河E8等一大波新能源汽车卷着技术发布或上市——交卷后，把“卷”交给友商。

但跨界造车新势力零跑汽车似乎游刃有余。

1月10日，2024年销量进入造车新势力前三的零部汽车，以一场隆重的2024零跑汽车全域自研开放日活动，在杭州大本营——亚运会核心主场地宣布，零跑LEAP3.0下首款全球化车型C10开启预售。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明宣布，C10增程版预售价格区间为15.18万-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58万-18.58万元，将于2024年2月开展客户试驾，3月国内上市、三季度登陆欧洲市场。

开放日上，零跑首次以“公开课”形式发布LEAP3.0六大智能电动核心技术，涵盖四叶草中央集成式电子电气架构、新能源黄金动总（CTC电池+油冷电驱）、8295加持的智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶、全球化整车架构在内的智能电动六大核心技术模块。

朱江明和他自2015年创业的六大技术全刚悉数登场，逐一介绍“不是全都第一就是全球唯一或惟二”的“遥遥领先”的硬核科技。

“作为一家骨子里带着技术基因的公司”——在电子科技领域工作30多的工程师朱江明在开放日上表示，对用户来说，一项技术只有真正用在车上并且能用、好用，才能体现它的价值，零跑发布的LEAP3.0六大模块的核心技术，“已经全部量产、都是现货，没有期货”。

相对其他车企，朱江明说，零跑的技术研发追求差异化的创新，在很多领域实现了行业首创甚至是全球第一，经过8年的技术积累，零跑的全域自研，已经实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代。

2000Mpa高强度钢应用

一是自研全球化整车架构，88%高通用化率。

基于全域自研，零跑整车架构通用化率达到行业最高的88%，可覆盖A0-C级车型产品；

为用户带来顶级车身安全设计：九横三纵高强度笼式车身框架，73.6%高性能材料应用，7大关键部位应用2000Mpa潜艇级高强度钢，单侧车顶最大挤压力9吨，可承受4.5倍整车重量；

新能源时代的黄金动总：CTC电池+油冷电驱——零跑的口号是电池首选CTC，电驱首选油冷。

新能源黄金动总-CTC电池+油冷电驱

二是自研中央集成式电子电气架构，四域合一中央超算。

电子电气架构是汽车智能化、网联化的支撑，中央集成式电子电气架构是软件定义汽车的基础，决定汽车智能化表现的上限。

零跑介绍，“四叶草”中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现智能电动车的核心部件高效协同，带给用户常用常新、更高阶的智能电动汽车体验，将智能电动汽车带进软件定义汽车时代。

中央集成式电子电气架构

三是自研CTC2.0电池底盘一体化。

继2022年4月发布全球率先量产无电池包CTC电池底盘一体化技术后，零跑当前CTC2.0技术，创新采用无电池包、无模组技术，电池与底盘更加极致融为一体。

CTC2.0技术具备行业领先的电池结构，具备行业独创“零压”技术，具备720min无热扩散技术，发挥400V快充能力。

CTC2.0技术-无上盖

四是自研智能油冷电驱，超小型、超高能、超静谧。

LEAP3.0下的全新智能油冷电驱平台，是全球首个中压/高压、圆线/扁线兼容的新一代高效电驱平台，以小型且高能的技术特点带来经济、可靠、静谧、更强劲的动力体验；

通过输出更持久的智能油冷技术，可为整车提供持续30min最大功率输出不衰减；

静谧达到国际领先水平（60km时速下电驱噪音低至76dB，较同级低5-9dB），为用户带来更舒适的驾乘质感；

设计寿命≥60万公里，远高于国内外同级新能源汽车电驱。

电驱油冷技术

五是自研智能座舱，好玩、好用、好流畅。

基于四叶草中央集成式电子电气架构，采用行业顶级高通骁龙8295芯片，以高集成、高性能、万物互联、智能进化，打造全维度智能座舱；尤其是可实现超级无感式OTA：座舱8秒内升级完成（7秒检测环境，1秒切换系统），让OTA不再关注时长，更关注品质。

零跑全维度智能座舱-ADAS主界面

六是自研智能驾驶，无需开城的城市NAC。

零跑智驾系统以30颗高性能感知元件+高算力模块，支持城市NAC/高速NAP全场景体验，可拓展至L3级智驾能力；

行业首发单芯片舱驾行泊三位一体融合系统，实现一颗8295芯片的舱驾行泊三位一体功能融合，座舱结合智驾数据，反馈给驾驶员，帮助驾驶员更好地开车；

首创NAC（全时ACC）导航辅助巡航，在无高精地图下，通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，自动调节车速，驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘，实现城市道路的直行、转弯、掉头。

“我们又第一次提出并实现了NAC即全时ACC的智能驾驶模式，这是在当前阶段最好的智驾解决方案，可以解放双脚。”朱江明在一段试驾小视频中说。

零跑城市NAC斑马线礼让行人

以上这六大核心技术，足以让零跑凡尔赛。

更弥足珍贵的是，零跑创立至今，全域自研六大核心技术模块带头人无一变动，六大领域发布行业多项首创及领先性技术，形成汽车研发最可贵的高效率和可持续，打造了行业少有的极致高效且敏捷的智能电动技术研发团队。

这才是朱江明最大的凡尔赛：八年来，这支队伍不仅特别稳定，而且战斗力特别强，攻克了一个个技术难关，取得了一个个技术创新成果，形成了行业一流的智能电动技术研发体系能力。

汽车电动化、智能化的时代变革中，传统车企转型加速，手机、IT、互联网等跨界造车，在碰撞与融合过程中，汽车成为当前众多新技术的最佳载体，“卷”技术，成为智能电动汽车的常态，最终让用户受益。

在需求升级、消费降级的大背景下，什么样的技术才能真正为用户带来价值？

零跑认为，技术上车，才有价值。今天聊今天的技术，用在今天的产品上，而非今天说明天的技术，用在后天的产品上。

朱江明首度公开零跑的技术价值观：技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求；零跑LEAP3.0，将前沿技术变成实用技术，实现越级智享，超越用户期待。

自定义为世界前三的全域自研车企，零跑从创立之初，就确立了坚持全域自研的技术路线。

朱江明以自为例：“我本人30多年前就是一个电子工程师，零跑的创始团队也大部分是研发人员；我最大的愿望就是在擅长的技术领域里，多做点有价值的事。”

创立八年，传承IT人精神，全域自研是零跑技术的标签，也是其价值观水到渠成的过程。让用户享受到越级智享的产品，是零跑的技术研发目标，也是朱江明的创业理想。

过去的2023年，零跑在售主力车型C11车系、C01车系、T03市场表现可圈可点，累计交付量达144155辆，同比增长29.7%，其中2023年12月，零跑汽车交付量达18618台，同比增长119%，创历史新高。

从2023年销量看，零跑仅次于理想蔚来跻身新势力前三，头部新势力地位再次稳固。

但相比理想，零跑尚缺一款爆款的车型，这也是朱江明的新理想。他把最新的希望押宝在C10这款车上。“用户一定会充分感受到越级、智享的产品超值体验。我们相信，面对2024用户需求升级，LEAP3.0将成为行业智能电动技术价值的新标杆。”朱江明兴奋地说。

相对于小米汽车的期货效应，朱江明坚信自己的“技术上车，才有价值。”

从这个意义上说，零跑LEAP3.0行业首创的多项技术，包括四叶草中央集成式电子电气架构，8295芯片技术的深度开发，行业首发的CTC2.0电池+油冷电驱的新能源黄金动总，以及同级最高2000Mpa高强度钢，同级最高42500N.m扭转刚性，同级唯一搭载激光雷达硬件，同级唯一的五连杆悬架等，已经全部搭载在C10上。

从本次2024零跑汽车全域自研开放日开始，零跑不仅形成自己的技术价值观，还计划每年1月发布“技术全家桶”，展示全域自研的最新技术成果；每年3月发布“产品全家桶”，展示技术成果上车后的高品价比产品。

将“选车看零跑，价值有参考”挂在嘴上的朱江明正带领包括他在内的七剑客，领导以全域自研加垂直整合为护城河的零跑汽车，冲击15万-20万元传统燃油车最肥沃的市场，在为用户的出行和生活创造最大价值的同时，为股东和行业创造出他作为IT工程师造车的独特价值。