2024年的第一场卷，来得比以往更早一些，也更猛一些。春节刚一复工，比亚迪就推出荣耀版车型，将价格下拉。在比亚迪放出大招之后，其他车企也不得不跟进，主要手段是把手中10万出头的车型纷纷降到了10万以下。

例如，上汽通用五菱宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元。长安启源宣布，Q05、A05两款车型起售价均下调至7.39万元。哪吒汽车推出降价，其X车型降价2.2万元，价格下探至9.98万元。

主打更实惠——限时优惠1万元，深蓝推出SL03荣耀版限时优惠价12.99万元-13.59万元，深蓝S7荣耀版限时优惠价13.99万元-14.99万元。

启辰汽车直接将油车价格拉到6.66万，电车也低至9.99万起。这些主流大厂的入局下场开卷，无疑将进一步加剧汽车市场的内卷。

“2024年市场预期谨慎乐观”——中国汽车流通协会副秘书长郎学红在3月1日发布的中2023年全国汽车经销商生存状况调查报告中说，“对于新一年度汽车市场的预期，接近半数经销商认为国内乘用车市场仍会保持增长势头，但价格依旧会继续下探，经销商经营压力依然较大。”

2024年，经销商普遍加大对新能源汽车品牌布局力度，对2024年新能源渗透率的判断，多数经销商认为新能源汽车增速有所放缓，渗透率小幅上升。

中国汽车流通协会发布的《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》中指出，2023年，终端交易价格持续下探，几乎波及所有厂商、所有车型，价格战的惨烈程度前所未有。

同时，多地促销费政策持续发力，带动汽车消费出现了复苏迹象。多重因素影响，汽车市场显示出强大韧性，乘用车国内消费实现同比增长。

“市场规模扩大并不意味着经营者经营利润的丰厚，尤其是新车价格战严重吞噬了经销商本应有盈利，汽车经销商生存状况依然较为艰难。”郎学红说。

已坚持13年的全国汽车经销商生存状况调查，于2024年1月正式启动，调查对象以乘用车授权经销商为主。截至2024年2月初，调查共覆盖近60家经销商集团及众多单店经销商，共回收有效问卷1437份。

1、经销商满意度近十年创新低

调查显示，经销商总体满意度得分为71.7分，经销商对厂家的总体满意度明显下降，比2022年低了2.7个百分点，是继2012年以来的新低。

主要表现为对厂家考核内容较多、价格混乱、新车销售无利可图、产品竞争力不足等方面不满意。

经销商对厂家搭售滞销车型、市场秩序管控方面的满意度较低，对于厂家人员及区域工作人员的满意度指标得分较高。

调查显示，在汽车经销商四大业务板块中，新车和二手车业务满意度较低，售后服务和金融保险业务满意度较高。

2、27%的经销商完成目标

2023年，我国汽车产销突破3000万辆，创历史新高。但国内汽车消费恢复不及年初预期。厂家在年度普通制定了较为激进的销量目标，弥补疫情期间销量下滑的缺口。但汽车消费复苏迟缓，汽车市场增长远低于预期恢复期，其中传统燃油车市场继续萎缩。

调查显示，完成年度销量目标的经销商占比仅有27.3%， 超过六成经销商完成了任务指标的80%以上。

其中，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，几乎一半的经销商完成年度销售目标，而主流合资品牌目标完成率偏低。

3、新车毛利贡献为负

2023年，厂家销量目标激进，导致供需失衡严重。环保国六B全面实施，成为引发价格战的导火索之一，多重因素共同作用，引发持续全年的价格战。波及包括新能源汽车在内，覆盖了计划所有品牌车型。

下半年多个厂家出台政策，补贴经销商部分价格折让损失，部分厂家适度调低了全年销量目标。经销商在厂家返利有关的考核指标有所放宽和价格补贴后，弥补了部分新车亏损，经营状况较上半年有所改善。

调查显示，2023年经销商的亏损的比例为43.5%，亏损面收窄，盈利的比例37.6%，较2022年有所好转。

豪华/进口品牌整体盈利情况较好，约1/3的经销商亏损，超过50%的经销商实现盈利。合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比分别为29.9%及32.0%。

经销商利润结构中，新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数，售后金融保险及衍生业务毛利贡献占比提升。

4、不投燃油车了

针对经销商投资品牌意向的调查显示，经销商对未来投资、收购品牌主要集中在部分传统豪华品牌，而对于自主品牌，投资意向主要集中在新能源独立品牌。