2023年是造车新势力、新实力、老势力与老实力上新品、上台阶的大年，也是造车新势力头部企业之一哪吒汽车投放大年。最近，网上看到一波新车预告图和预热图，其中就有哪吒X。

9月19日下午，在位于北京798艺术中心附件的哪吒汽车北京设计中心，哪吒首款全球车——哪吒X第一次在线下跟一些媒体见面。著名的汽车设计师、哪吒汽车副总裁兼设计中心总经理常冰分享了这款哪吒X的设计理念和哲学意义。

从2022年开始，中国自主汽车品牌纷纷开始向海外市场进军，哪吒汽车起步还是比较早，在2022下半年开始进军泰国市场，并以泰国市场为核心，把车卖到整个东南亚地区。”常冰首先介绍这款车的开发背景，作为哪吒汽车的首款全球车型，承载着哪吒汽车品牌走向全球化的战略使命。

同时，常冰和哪吒汽车营销公司副总裁张洪汉也针对汽车商业评论等媒体的提问回答了关于中国车走向海外的热点问题。

比如，哪吒X这个命名，哪吒是中国的，X作为当今世界一个知名符号，在全球认知度很高。这样一个命名，并非神来之笔或突发想象去蹭热点，而是哪吒品牌规划早已确定的内容。

“2023年整个市场竞争的激烈程度超出了所有人的想象，卷的一塌糊涂。坦率的说，截止到目前，销量表现和预期还有一些差距。但是销量结构在积极变化，哪吒S和哪吒GT的销量占比正在显著提升。”

张洪汉表示，2023年，过得确实非常卷，哪吒有两款全新车型正式进入市场一年，一款是去年11月底开始交付的哪吒S；另一款车是哪吒GT，于今年4月上海车展正式亮相，5月份开始交付，这两款车型在细分市场上从定位到技术的应用上都与2022年之前推出的主力车型哪吒U和哪吒V有着显著的差异和区隔。

在眼下最热的海外出口，哪吒汽车的全球化战略的步伐较为迅速，自2022年下半年进入泰国市场以来，哪吒汽车已在泰国市场与比亚迪齐头并进，成为该市场销量最大的两个品牌之一。另外，哪吒汽车正加速在印尼、马来西亚及中东和欧美市场的布局。

2023年对于哪吒汽车来说，将是在向新、向上以及海外市场拓展方面寻求新突破和方向的重要一年，不仅涉及到企业品牌形象的更新，还涵盖了用户人群、产品和技术等多方面的全面升级。

更值得期待的是，哪吒X将很快上市，而在2024年，哪吒汽车还将有更重磅的车型面世。

1、哪吒汽车第一款全球车

哪吒X来自哪吒汽车自有平台，这款车的定位、性能指标的定义和预交付系统、智能系统标准，是按照全新的Global car的规模来开发。

哪吒内部叫“深耕东盟、登陆欧盟”，进军泰国市场不到一年，取得数一数二的销量。更远大的目标是，从东南亚的市场开始，向更宏大的海外市场开始进军，而哪吒X就是开拓海外最重要的利器。

哪吒汽车的设计特色是合而不同。每一款哪吒汽车，在它对应的所在的新的市场里面都做到独特、个性的存在，用它的设计和价格打破细分市场原有的秩序，赢得新的站位。比如，哪吒X、哪吒GT等都有神似的内在。

从前期发布的哪吒X设计的官方草稿到第一次看到官方图片，哪吒X在形态上贯穿在机甲设计，强调机械感，用机械来模拟人的感受和情绪，这是一个非常年轻非常明快思路。车头的设计，表达了机甲、机器人设计风格的坚毅感和力量感，同时也表达了温馨、适合不同审美取向用户的综合的性质。

车头做了一个全新变化，称之为正义的伙伴。正如前文所说，车头设计灵感来自于机甲设计，机甲文化IP是每一个人都比较欣赏和认同的，即使没那么热爱也不会那么抵触。但机甲设计有一个不够积极一面，会显得冷冰冰，离人性化远一点。

哪吒X应用这个灵感的时候做了细节的调整和圆化，更多的表达它的正义感、可靠感，而不是表达机甲的这种凶悍和冷冰冰的钢铁的感觉。

车尾设计，这款车的后半部分看似跟哪吒U-Ⅱ比较相似，其实跟哪吒U-Ⅱ的差别很大，很大程度上来自于侧裙设计，这个侧裙设计放在行业范围内看是独特的设计。侧裙一般情况下都是前轮往后轮之间拉几条直线，或者放几个比较细的装饰条，哪吒X是从前轮接地点下方上去，然后水平走再下来走到后轮的接地点，它是稳定的梯型架构，进一步强调了整车的稳定性和可靠感。

现在很多新车设计的色彩设定现在不太追求鲜艳的、刺眼的感觉，更多是低饱和度、比较温和、更加中性的彩色设定。哪吒有4款在售车型，加上哪吒X是5款，在不同的车型之间怎么做颜色分配，哪吒希望充分听到大家和客户的意见和反馈。

值得一提的是，中国华裔设计师倪传婧——福布斯榜最年轻的国风插画设计师，首创了低饱和度色彩，以中国元素尤其是中国文化元素为隐喻的艺术表达风格。这种风格和哪吒X的设计风格定位有很多相似之处。

也就是说机甲只是一个灵感来源，并不是真的做一套机甲，哪吒希望把车做成一个比较温柔偏中性一点、含蓄一点，能够面向全球市场和不同文化背景用户的心理诉求和生命诉求的Global car。

内饰是每一个用户要长期停留甚至用居住这个词来形容的环境，这个环境希望塑造一种更加安静舒适的氛围。哪吒X内饰用了这样一个设计思路——用天际线来把所有的形态串起来。从设计的草稿可以看到设计思路的变化，虽然有很多矩形、方型元素，但是这种元素都被同一根线串起来了。

内饰有三种颜色选择，稍微夸张一点桔红色加金色，全黑加上银色饰条，以白色和灰白色为主调的居家风格，也是搭配的银色饰条。

关于金色，当时设计团队内部也有讨论，公司高层决策时讨论也比较多，金色是不是有点太土豪了，后来大家觉得还是可以试一下，一方面是有一个银色配色作为主流或者偏保守用户的选择，另一方面是这款车将来面对的用户群体和销售地区比较丰富，有些国家和地区对于金色执着。

从量产车的效果看金色的配饰，明确感受到环抱和流动感，正是灵感来自于机甲，来自城市天际线，来自方正元素，放到车上有一种柔和成分。

这款车软包面积达到80%，在同级别车型比较少见。软包，意味着更高的成本和更加复杂的制造工艺，哪吒希望通过这样的方式给用户传递一种更加舒适、更加居家的设计追求。

从前后排看，这款车的第二排空间大，后排可坐进4个男性。这种大空间从外感觉不到，只有真正进去试的时候才知道空间原来如此之大。

中国自主汽车品牌进入屏幕尺寸相对理性的一个时代，大家不再盲目追求屏幕尺寸和数量，更加追求合理、好用和收敛的设计追求。哪吒X车屏幕是比较大的数，中央大屏是15.6英寸，左边用8.9英寸的屏幕，可以实现日常驾驶简洁信息读取和当使用智能系统更加方便、更加充分的交互方式。

哪吒在售车型的屏幕尺寸都不小，交互系统也各自有各自的特色，从哪吒X开始哪吒汽车交互系统会有一致的风格。交互系统的基本理念就是分屏，左上角有一个大的区域，显示日常用的导航和行驶状态的动态信息，左下角是音乐——可以定义别的功能，右边更大比例自定义显示其他功能和其他使用工具，把不同的交互画面和动态显示信息固定分在屏幕里不同区域。这也是国内同行努力的方向。将分屏理念打造成为哪吒X表达重点，而且将来在哪吒GT上都会得到应用。

2、哪吒X如何叱咤全球

在交流环节，汽车商业评论提问了三个问题。首先，作为一款全球车型，如何将中国故事生动地展现给世界。这个问题非常关键。哪吒是中国神话而不是希腊神话，将中国神话的元素融入到车型中，可能会让外国消费者感到新奇。而在此之上，还需要进一步考虑如何在国际市场上推广和传播哪吒X的品牌形象。

第二，应该对中国的动车市场保持足够的自信。中国是全球最大的电动车市场，许多外国品牌都强调，必须在中国市场站稳脚跟。对于哪吒X来说，首先在中国市场上取得成功是至关重要的。只有在中国市场得到认可，才能在其他市场获得更大的发展空间。哪吒X如何将中国的成功传递到国外传播其品牌形象？

第三，探讨一个问题，哪吒汽车的品牌定位，是为广大国民制造汽车，还是主要针对被定义为中产阶层群体，如何平衡满足大众需求与保持个性的追求，如何在简洁的设计中注入独特的元素。

常冰首先赞同汽车商业评论的提问和观点。他认为，全球车第一步首先把国内市场做好。

自从去年进入东南亚市场以来，无论是品牌还是车型，海外市场长期处于非常稳定的状态。这种稳定有一定历史原因，还有一种现实的因素是这些市场没有被真正的新的事物冲击过，当中国自主品牌进入这个市场以后，大家会发现原来还有非常新颖的、新的品牌和新的做法，而且它的售价、可靠性又没有任何问题。

中国自主品牌这种产品的自信其实从技术层面已经具备，现在只是说怎么更好把它介绍给不同的地区的新的用户，哪吒对此有信心打破海外市场十几年老的布局、老的秩序，哪吒要告诉它们有更新的更好的东西存在了，也已经有了。

关于文化表达，包括设计上如何强调个性又不忘本，哪吒的说法是让高品质智能电动汽车触手可及。触手可及这四个字是哪吒一直比较坚持的原则，这是从来没有变过的，哪吒所有车型都是为更加大众化的市场和用户设计。

在面向广大用户群体的同时，常冰并不认为做个性化的设计就与之相矛盾。大众化人群仍然有表达自我的诉求，不能说他们要的车价格不是很高，或者说用户群体覆盖面比较广，就一定是中庸的，不是这样。

常冰认为，每一个人的内心，哪怕他的人生轨迹和生活非常平淡，他也有追求个性化、追求表达自我的心理诉求，只不过他很难有机会说，或者说他自己可能都没有意识到这一点。哪吒要做的就是通过设计，通过产品性能打动这些点，去告诉他自己内心还有另外一面，还有一个更值得表达的一个角度，希望通过设计，通过这样一个切入点给更多人达到更多的共鸣。

哪吒所倡导的个性化对传统市场秩序产生了显著的影响，但这并没有背离为公众制造汽车的原始目标。哪吒的基本理念始终贯穿于设计和开发过程中，汽车商业评论所提出的几个问题触及了这个逻辑的核心，常冰对此表示认同。

3、哪吒在海外市场使用NETA标志

张洪汉补充了关于品牌名称的问题。

自2018年6月1日起，哪吒公布哪吒汽车品牌名称，从那时起引起广泛的讨论。

哪吒汽车这个名字是不是过于年轻了？在过去的五年中，这一名称虽然引起了一些争议，但也逐渐赢得了越来越多年轻用户的喜爱。在之前的回答中，张洪汉提到S和GT车型的用户，他们在用户社群中非常喜欢这个品牌名称，包括许多95后和00后的年轻用户。

他们发现那些质疑“哪吒汽车”这一名称过于年轻或幼稚的人，并不是目标用户。哪吒的目标用户是那些欣赏并接受这个名称的年轻人。他们愿意接受新鲜事物，乐于尝试与众不同的汽车品牌。

S这台车在20万左右的纯电轿车细分市场差的很多，竞争很激烈。从用户来看，他们的年龄、受教育程度，年龄都比友商的车型更年轻，更乐意接受新鲜事物，哪吒用户特别鲜明。

GT更是如此，GT从5月份上市到现在3、4个月，已经连续几个月在跑车细分市场里面是遥遥领先，其俘获了非常多年轻用户的认可。

品牌的塑造是相互的。例如，在北京街头看到GT跑车时，它的年轻和活力令人印象深刻。

张洪汉相信，那些之前不了解哪吒汽车的公众在看到这些车型时，也会感受到这个品牌的年轻和活力。

关于哪吒汽车在海外的品牌故事传播，哪吒在海外市场使用NETA标志。在泰国等地区也采用NETA。此举可类比为海外品牌进入中国市场时采用本土化名称，例如奔驰和雪铁龙等品牌在本国为人名，而在中国则采用汉语化的命名方式。

因此，在海外市场使用NETA标志并不意味着哪吒需要向欧洲消费者再次讲述哪吒的故事。反之，哪吒更注重产品的本身，例如，GT纯电跑车进入欧洲市场将为欧洲用户和市场带来全新的体验。

上海车展的数据显示，GT车型成为了仅次于比亚迪仰望的热门车型，备受关注和喜爱。

张洪汉相信，欧洲的专业人士对该车的兴趣和喜爱将会进一步推动哪吒汽车在海外市场的发展。

他表示，无论是哪吒GT还是哪吒X，当它们进军国际市场，它们能够找到一些更合适、更年轻、更愿意接受新鲜事物和更注重个性表达的用户，这与价格并没有必然的联系。这些用户对于品牌的塑造具有重要的意义。