1998年，武汉一栋老楼的业主收到一家德国建筑设计所的信：这栋楼是这家设计所设计的，设计使用寿命80年已到期，提醒业主注意安全。业主经过检查发现老楼主体建筑依然牢固。

这是我20多年前看到过的一个故事，印象深刻到20多年后依然记得。后来又陆陆续续看到过不少相似的故事，兰州的铁桥、淄博的医院、阿坝的教堂，背后都是德国设计所。

更有名的是“青岛下水道的油纸包”：使用了100多年的青岛老城区下水道需要维修，找不到零配件，一家德国企业发来邮件说根据德国企业的施工标准，旧零件三米范围内都会有一个存放备用零件的油纸包，青岛维修方按图索骥果然找到了油纸包，打开之后零配件依旧光亮如新。

有较真者一一追查，发现这些德国制造神话与“华盛顿砍倒樱桃树”、“爱迪生救妈妈”等经典故事一样，纯属虚构。

但看过真相的人数，大概率还不到看过故事人数的零头。而且请注意，这些故事讲的大都是德国建筑，但听众很容易把这种专业、敬业、职业印象扩大到整个德国制造。德国之外，各种版本的日本制造神话、英国制造神话也在流传，再辅以“工匠精神”、“精益制造”等概念和真实案例，对消费者心智潜移默化的影响不可估量。

这是一个国家的制造业、甚至整个国家形象的话语体系。

中国制造走向全球过程中，与技术、质量、成本、服务同样重要的是话语体系的打造，用一个个概念、一个个故事、一个个品牌、一个个令人印象深刻的具象化的事例告诉海外消费者中国制造多么靠谱，只不过，我们没有必要去虚构故事。

在汽车行业，中国智能电动汽车本身就是一个充满神奇色彩的故事载体，全世界正在发生的事已经在替我们书写话语体系。

2024年1月，德国大众汽车向汉堡法院起诉一家德国经销商从中国平行进口了22辆ID.6X，要求销毁这些车辆，原因是德国生产的ID系列电动车在价格上无法与中国产品竞争。

半年前，就有德国网友发帖怒斥大众ID.3在中国的价格不到德国的40%，认为大众是在割德国韭菜补贴中国市场。

一个全球汽车新格局正在生成。2023年中国超越日本成为全球汽车出口第一大国，无论客观数字还是极端案例，都在为中国新汽车的崛起背书。中国新汽车要想获得海外消费者发自内心的喜爱和尊重，不能仅靠优质的产品和有竞争力的价格，还必须打造自己的话语体系，占领消费者心智。

中国智能电动车向外展示的，不仅是中国制造，更是中国智造。

全新的中国故事

3月2日，零跑C10上市暨24年全新产品全家桶发布会在杭州举行，全新车型C10售价12.88-16.88万元，C11迭代款售价14.88-20.58万元，C01迭代款售价13.68-15.88万元，T03迭代款售价4.99-6.99万元。4款车型都给出了“王炸”价格，为20万以内的用户选车刷新了一个价值参考。

售价公布当天，“卷王”、“价格屠夫”的评价纷至沓来。

作为车长4739毫米的中型SUV，C10以12.88-16.88万元的价格实现了同级唯一采用Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，首创了8295芯片同时用于智驾、座舱、集成音响DSP、泊车、360环视等多个功能，技术实力和成本控制能力令人刮目相看。

技术体系方面，零跑可以让全部产品在极短时间内同步切换LEAP3.0，向外展现了全域自研的实力和优势。

还有一长串的技术、功能、配置，都在为“卷王”称号赋能。但整个发布会和会后采访最另我兴奋的部分是零跑即将启程的海外市场。

内卷只是向自己人秀肌肉，外卷是向全世界展示中国企业的实力。

从2023年10月与Stellantis战略合作以后，零跑就与其他造车新势力区分开来，它已经是被跨国巨头研究过、认可过的新兴中国车企，这种认可不是简单的口头表达，而是真金白银的投资入股，以及合资征战海外市场。这个阵营里还有与大众汽车达成战略合作的小鹏。

从1983年北京吉普开启中外合资企业，到2023年大众、Stellantis投资小鹏、零跑，Stellantis与零跑成立合资公司征战海外市场，40年间“中外合资企业”的技术、产品甚至品牌供给方做了对调，这是中国汽车工业翻天覆地的变化，却被两个成立不到10年的造车新势力实现了。

而我们的话语体系，显然远远没有跟上中国汽车、中国智造的进展速度。

零跑创始人、董事长、CEO朱江明在采访中谈到出海节奏和目标：到今年三季度，零跑海外销售的欧盟认证完成，9月开始销售，计划销量6000辆至1万辆，对应的是200家以上的销售网点。

“第一款产品是零跑C10，作为我们出海旗舰车型。当然从数量上来说，大家知道欧洲比较喜欢小型车，T03的量可能会超过C10。我们整个国际化进程也是非常快，今天我们零跑国际的10位高管都来到了发布会，我们通过这几个月组建了整个欧洲、全球的零跑国际团队，我们也会在未来以最快的速度在全球四大区，除了欧洲以外，还有南美、亚太、中东非，我们是同步推进，以最快的速度去覆盖。”朱江明说。

零跑在海外的销售模式与国内一样，不是简单的贸易型，而是在当地建营销网络，建整个服务体系，建金融、保险体系，和国内完全一样的落地模式。这种方式前期可能会比较慢，一旦拓展开来，后面的速度会比较快。

与Stellantis的合作让零跑在海外可以快速获得更多更优质的渠道资源，包括零部件配送体系、服务体系，包括市场。相比其他国内同一起跑线上的车企会快人一步，效率、成本各方面都会更好。

目前零跑海外5年产品规划已经做好，首个当地工厂在波兰，为KD组装厂，年产能6万辆。按照2023年10月与Stellantis合作时的规划，该工厂应该是Stellantis在波兰的工厂。

零跑海外市场与其他中国车企最大的不同是有海外支点，与跨国巨头一起合作开拓。

发布会4天后的3月6日，朱江明通过朋友圈宣布“零跑国际以最快的速度建立了高管团队，个个是行业的精英，零跑的海外业务一定超越大家的期待！”

从“青岛下水道的油纸包”到“大众汉堡销车”，零跑开启的不仅是汽车产品的海外业务，还是一段全新的中国故事。